O Ford Ranger e Everest perderão seu popular motor diesel Bi-Turbo 2.0 litros de quatro cilindros no próximo ano.
O diesel biturbo quatro, que serve como motor de nível médio de vendas em volume no Ranger ute, e o motor básico no SUV off-road Everest relacionado, está sendo cortado globalmente.
Atualmente, ele é usado apenas no Ranger – o modelo geral e ute mais vendido da Austrália nos últimos dois anos – e no Everest relacionado, que também foi desenvolvido na Austrália e se tornou o grande SUV mais popular do país em 2024.
Para compensar esta perda, a Ford Austrália lançará uma versão revisada do turbo-diesel quatro de 2,0 litros monoturbo básico e expandirá a disponibilidade do V6 turbo-diesel de 3,0 litros.
Especialista em carros entende que o motor monoturbo será oferecido no Everest pela primeira vez, substituindo o Bi-Turbo como motor básico.
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As primeiras entregas das linhas revisadas do Ranger e do Everest são esperadas para o primeiro semestre de 2026, com mais detalhes a serem anunciados mais perto dessa data.
O monoturbo quatro está recebendo um novo sistema de injeção de combustível e corrente de distribuição, que, segundo a Ford, resultará em maior durabilidade e desempenho.
Ele também está trocando sua arma de fogo automática de seis velocidades pela mesma automática de 10 velocidades que atualmente combina com o V6 e o Bi-Turbo de saída.
A Ford Austrália, no entanto, não confirmou os resultados do motor revisado, nem confirmou se será um motor compatível com as emissões Euro 6 e exigirá AdBlue. Todos os motores Ranger oferecidos atualmente na Austrália atendem ao padrão de emissões Euro 5.
O atual monoturbo produz 125 kW de potência e 405 Nm de torque, em comparação com 154 kW e 500 Nm do Bi-Turbo.
Este último está entre os motores turbo-diesel de quatro cilindros mais potentes do segmento, no entanto, a opção V6 do Ranger é algo igualado por apenas um rival: o motor mecânico Volkswagen Amarok.
Atualmente, o diesel monoturbo é exclusivo do Ranger XL básico, com o Bi-Turbo oferecido nas versões XL, XLS, XLT, Sport e Wildtrak, e o V6 disponível nas versões XLT, Sport, Wildtrak e Platinum.
No Everest, o Bi-Turbo é oferecido nas versões Ambiente e Trend, sendo o V6 exclusivo para Sport, Tremor, Wildtrak e Platinum.
O Ranger também é oferecido com um motor V6 biturbo de 3,0 litros a gasolina no topo da gama Raptor, e foi recentemente acompanhado por uma linha híbrida plug-in de quatro cilindros e 2,3 litros turboalimentada. Ambos os trens de força continuarão na linha ute atualizada.
Embora esteja a vender em volumes muito mais baixos do que os motores diesel, o Ranger PHEV continuará a ajudar a compensar as emissões mais elevadas dos seus irmãos movidos a óleo – importante agora que o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) está em vigor.
Emite 66g/km de CO2, contra 181g/km a 195g/km do atual monoturbo, 182-189g/km do Bi-Turbo, 222g/km do V6 diesel e 262g/km do V6 Raptor a gasolina.
Em 2026, o limite do NVES para veículos do Tipo 2 – que inclui utes e grandes off-roaders como o Ranger e o Everest – é de 180g/km
O Governo Australiano também está a introduzir regras mais rigorosas Padrão de emissões Euro 6d para a Austrália.
Novas versões de carros novos, incluindo SUVs e comerciais leves como os dois Ford, vendidos a partir de dezembro de 2025, precisarão atender à norma, que substitui a medida Euro 5 existente.
Os padrões serão então aplicados a todos os veículos novos à venda a partir de 2028.
