O Canhão GWM Hi4-T O veículo híbrido plug-in (PHEV) fez sua estreia presencial no Salão do Automóvel de Pequim deste ano, antes de sua chegada à Austrália ainda este ano.
O BYD Tubarão 6 e Ford Ranger PHEV rival é esperado para o final do terceiro trimestre (julho a setembro) de 2026, dando à GWM uma segunda entrada no segmento.
O Cannon Hi4-T se encaixará no existente Canhão Alfa PHEVlançado aqui no ano passado, que é um pouco maior que o Shark e o Ranger.
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Ao contrário do Cannon Alpha PHEV, o plug-in menor não tem o pneu sobressalente montado em pé na banheira. Em vez disso, a GWM conseguiu colocá-lo sob o veículo, apesar da grande bateria. A distância total ao solo é de 220 mm.
A GWM está oferecendo o trem de força híbrido plug-in ‘Hi4-T’ nas versões ‘passageiro’ e ‘comercial’ do Cannon na China. Este último é um estilo de carroceria de picape com distância entre eixos mais longa (3.470 mm vs 3.230 mm) que a Austrália não recebe.
Até mesmo a versão de passageiro apresenta um eixo ativo na parte traseira, como a maioria dos veículos na Austrália (embora ao contrário do BYD Shark 6, que apresenta uma configuração independente), além de um sistema de tração nas quatro rodas em tempo parcial com ligação mecânica e um diferencial traseiro com travamento – como o Cannon movido a diesel.
A GWM diz que o Cannon Hi4-T pega emprestado seu trem de força PHEV da linha Tank de SUVs off-road, mas foi ajustado para uma aplicação ute.
Revelado pela primeira vez em documentos do governo chinês em fevereiro, o ute PHEV apresenta um motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros que produz 180 kW e 380 Nm de torque, com um motor elétrico dianteiro de 130 kW/495 Nm e potências totais do sistema de 310 kW e 750 Nm.
Isso é 10kW a mais que o Cannon Alpha PHEV e dá ao Hi4-T um tempo de 0-100km/h de 6,1 segundos.
Ele usa uma transmissão automática híbrida de nove velocidades e uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 33,1 kWh, em vez do pacote de 37,1 kWh do Cannon Alpha PHEV.
O alcance elétrico NEDC é de 118 km, um pouco superior aos 115 km reivindicados pelo Cannon Alpha PHEV. O alcance combinado é de 1.017 km, um pouco inferior aos 1.060 km de seu irmão maior.
A GWM diz que uma carga de bateria de 30 a 80 por cento em um carregador rápido DC leva 18 minutos.
O novo PHEV também possui capacidade de veículo para carga (V2L) com capacidade de descarga de 6kW, permitindo alimentar pequenos eletrodomésticos ou ferramentas elétricas.
A capacidade de reboque com freios de acordo com o site chinês da GWM é de 3.000 kg, abaixo do Cannon Alpha PHEV e do carro-chefe Shark 6 Performance (3.500 kg), mas à frente de outros membros da linha Shark 6 (2.500 kg) – a divisão australiana, no entanto, confirmou uma classificação de reboque com freio de 3,5 t.
Por dentro, a cabine não tem tantos detalhes luxuosos quanto o Cannon Alpha PHEV, mas é um avanço em relação ao Cannon existente no mercado australiano.
Há um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e uma tela sensível ao toque de 15,6 polegadas rodando o mais recente sistema operacional de infoentretenimento Coffee 3 da GWM, apresentando uma barra de atalho ancorada na base da tela.
A GWM ainda não confirmou se obteremos essas novas telas no Cannon Hi4-T do mercado australiano. A atual linha diesel usa um painel de instrumentos digital de 7,0 polegadas e uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas.
O novo PHEV também possui um modo acampamento e um modo sentinela que fornece “monitoramento de segurança inteligente e abrangente e lembretes de alarme”.
Com o lançamento do Cannon HI4-T, a GWM estará na posição única de oferecer dois plug-in híbridos de cabine dupla diferentes.
O novo modelo menor, previsto para este ano, provavelmente também terá um preço bastante alto, dado que o Cannon Alpha Hi4-T PHEV maior está sendo oferecido atualmente a partir de US$ 54.490 para viagem. O ute Shark 6 mais barato (sem cabine / chassi) custa US $ 57.900 antes dos custos na estrada, com o Ranger PHEV ainda mais caro.
PHEV registrou o maior crescimento percentual em 2025 de qualquer tipo de combustível no mercado australiano de carros novos, um aumento anual de 130,9%, para 53.484 unidades, ou cerca de 50% das vendas de veículos elétricos (103.270, um aumento de 13,1%).
Uma grande parte deste crescimento foi impulsionada por novas marcas e modelos da China, incluindo o BYD Tubarão 6 (18.073 unidades) e Leão-marinho 6 (9.055 unidades, um aumento de 46,1 por cento).
Outros desempenhos fortes incluíram a própria GWM Haval H6 (2542) e Canhão Alfa (1371) PHEVs, que estão entre os quatro PHEVs oferecidos atualmente na Austrália. Os outros são os Tanque 300que também é oferecido com motorização a gasolina, diesel ou híbrida, e o Tanque 500 que é oferecido como um híbrido.
A GWM registou 52.809 veículos novos em todas as suas submarcas em 2025, registando um crescimento de 23,4 por cento em relação ao ano anterior num mercado estável e colocando-a em sétimo lugar entre as 10 marcas mais vendidas. Foi também a terceira marca PHEV mais vendida na Austrália.
A sexta marca mais vendida na Austrália foi a Mitsubishi (61.198 unidades, queda de 17,9%), o que significa que a GWM poderia saltar para as cinco primeiras se conseguisse mais de 60.000 vendas este ano.
A empresa disse para quebrar os cinco primeirosseria necessário ultrapassar a marca das 75.000-80.000 unidades, o que representa um aumento de 50% nos volumes actuais.
