2026 Jeep Cherokee Hybrid parece a melhor aposta de confiabilidade da Jeep até agora

O jipe ​​mais eficiente

Apesar de anteriormente oferecer o veículo híbrido plug-in mais vendido na América, o Disputador 4xe, Jipe não tinha um único híbrido convencional antes do Cherokee 2026. O Cherokee chega em um momento importante, à medida que os preços do gás sobem, causando motoristas pagam mais nas bombas. Possui classificações de economia de combustível de 39 MPG na cidade, 35 na rodovia e 37 combinados, a maior eficiência no mundo real de qualquer produto Jeep sem tomada (excluindo EVs, PHEVs calculados em MPGe e modelos diesel europeus).

A Jeep conseguiu alcançar uma economia de combustível tão estelar usando uma combinação interessante de peças, incluindo um design de motor europeu, Sistema/transmissão híbrido japonêse construção norte-americana. Enquanto o Cherokee é construído em Toluca, no México, seu motor é montado em Dundee, Michigan, e a transmissão vem da Carolina do Norte. É um veículo muito global.

O 1,6 litro quatro cilindros turboalimentado é uma unidade Princeusado em vários BMW, Minie veículos do Grupo PSA (Citroën, Peugeot e DS) em toda a Europa. Esta é a primeira vez que a Stellantis opta por usar este motor em qualquer modelo norte-americano, embora tenha sido “calibrado e validado para desempenho norte-americano, requisitos regulatórios e do cliente – incluindo atualizações de software, ajuste do sistema de transmissão e gerenciamento térmico”. Quanto ao trem de força híbrido, ele vem da BluENexus, uma joint venture japonesa entre Aisin e Denso. A Jeep diz que fez “mudanças na embalagem” para tornar o sistema híbrido adequado ao Cherokee.

O jipe ​​mais confiável?

É por isso que a decisão da Jeep de usar este sistema híbrido específico é uma jogada interessante e que deve tornar o Cherokee um veículo altamente confiável. Toyota possui uma participação de 10% na BluENexus, bem como uma participação parcial na Aisin e na Denso, que controlam cada uma 45% da joint venture. A transmissão do Cherokee é uma unidade “eCVT”, também conhecida como conjunto de engrenagens planetárias assim como um Toyota RAV4 usa.

Um CVT convencional usa uma correia ou polia para criar um número infinito de “engrenagens”, enquanto o sistema BluENexus divide a potência do motor em dois fluxos: elétrico e mecânico. Dentro da transmissão, dois motogeradores e o conjunto de engrenagens planetárias ajudam a organizar a potência com base na demanda. O Cherokee pode usar o motor gerador 1 para gerar eletricidade e fornecer torque às rodas, enquanto o motor gerador 2 extrai eletricidade da bateria ou do primeiro motor para adicionar propulsão adicional.

Esse segundo motor também reverte a energia cinética da desaceleração e da frenagem em eletricidade armazenada. Se houver carga suficiente, o carro pode dirigir usando apenas o segundo motor elétrico em zero rpm até 62 mph em distâncias curtas. Isso torna o Cherokee incrivelmente suave e eficiente. Durante uma semana dirigindo, igualamos a estimativa da EPA de 39 MPG principalmente na condução urbana, embora tenhamos notado que o Cherokee pode realmente ser mais eficiente dependendo de como você o dirige.

Adicionando robustez ao Jeep

O Cherokee usa o mesmo sistema híbrido de muitos veículos Toyota (a mesma tecnologia também é usada por Ford para o Maverick), mas o Jeep dá seu próprio toque nisso. Enquanto o RAV4 e outros híbridos Toyota usam um motor elétrico para enviar energia às rodas traseiras, o Jeep emprega um eixo de transmissão mecânico com desconexão do eixo traseiro no Cherokee. Este tipo de sistema de tração integral (a Jeep o chama de 4×4) é mais capaz off-road do que o estilo drive-by-wire, embora possa ser menos eficiente. A Jeep diz que o impacto na economia de combustível é mínimo porque o sistema pode ser desativado acima de 40 km/h.

O Cherokee possui 20 centímetros de distância ao solo com ângulos de aproximação e saída “melhores da categoria” de 19,6 e 29,4 graus, respectivamente. No mesmo segmento, o Subaru Forester supera o Cherokee com 8,7 polegadas de folga (9,3 na aparência Wilderness), e teremos que esperar para ver se as outras reivindicações do Jeep se sustentam contra o próximo Forester Wilderness Hybrid.

A empresa também apresentou uma versão mais robusta do Upland Concept do Cherokee no Easter Jeep Safari deste ano, o que pode sugerir um futuro acabamento Trailhawk. O Upland anda no Falken Wildpeak de 32 polegadas pneus todo-o-terrenoe apresenta um design de pára-choque mais robusto que provavelmente melhora a folga para off-road.

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