A Mazda Austrália explicou porque é que a nova geração CX-5 o único motor a gasolina no lançamento tem menos potência e torque em comparação com o modelo anterior.
O 2026Mazda CX-5 deverá ser lançado em meados do ano inicialmente com apenas um trem de força – uma versão do venerável motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros de aspiração natural ‘G25’, produzindo 132 kW de potência e 242 Nm de torque.
O motor G25 do modelo anterior caiu 8 kW e 10 Nm, e a equipe executiva da Mazda confirmou que isso se deve ao fato de a Austrália exigir sistemas de emissões alinhados com o padrão Euro 6d, que entrou em vigor no final do ano passado para novos modelos.
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Embora as opções híbridas estejam proliferando no segmento de SUVs de médio porte, um CX-5 com o novo Sistema Híbrido Mazda só será lançado em 2027.
No entanto, há é um CX-5 eletrificado já à venda em outras partes do mundo, com o mercado europeu obtendo outra versão do motor a gasolina de 2,5 litros combinado com um sistema híbrido moderado de 24V, apelidado de ‘e-Skyactiv G’.
Esta versão produz ainda menos potência e binário – estimado em 104kW/238Nm – embora o sistema moderadamente híbrido alegue reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2, especialmente ao conduzir em áreas urbanas.
Questionado sobre o que estava por trás da decisão de usar a versão não eletrificada do motor de transição no lançamento, o diretor administrativo da Mazda Austrália, Vinesh Bhindi, disse que a divisão local sentiu que a versão ‘M Hybrid’ estava “comprometida” para as necessidades dos clientes australianos.
“Para a Mazda, a primeira coisa que é crítica para nós é que os nossos clientes obtenham a experiência ‘jinba ittai’, ‘zoom zoom’, acima de tudo, acima da economia e da eficiência”, disse Bhindi.
“Quando olhamos para o (novo) CX-5, existem apenas duas opções disponíveis globalmente – uma versão moderadamente híbrida que foi para a Europa (e o motor confirmado para a Austrália). Mas para (Europa), a sua estratégia é diferente porque a sua legislação é um pouco diferente da (NVES) quando se trata de CO2.
“Mas quando olhamos para os números que o trem de força oferece, pensamos que ele estava comprometido do ponto de vista do que um motorista e consumidor australiano observaria. Estamos mais alinhados aos números de desempenho para garantir que haja oportunidade adequada de reboque, oportunidade de transporte de carga, etc.”, continuou o Sr. Bhindi.
“Então essa foi a decisão – não era como se (o MHEV) não estivesse disponível para nós, mas escolhemos o (G25) que estamos recebendo (por essas razões).”
Os preços e especificações australianos completos para a linha Mazda CX-5 2026 serão anunciados amanhã, portanto, fique atento para Especialista em carros para o mais recente.
