O 2026 Porsche 911 GT3 S/C foi revelado, oferecendo aos compradores o alto desempenho de um modelo GT3 em carroceria conversível pela primeira vez.
Ele pode ser encomendado agora antes das primeiras entregas ainda este ano e custa a partir de US$ 588.500 antes dos custos na estrada.
Assim como o Porsche 718 Spyder está para o Cayman GT4, o S/C empresta o trem de força e o chassi do 911 GT3 – embora a empresa diga que compartilha sua “construção leve” com a edição limitada do 911 S/T, pesando menos de 1.500 kg.
O layout clássico da Porsche continua, com o S/C com motor traseiro alimentado pelo motor a gasolina de 4,0 litros e seis cilindros naturalmente aspirado do GT3, enviando 375 kW e 450 Nm para as rodas traseiras – e a única transmissão disponível sendo uma manual de seis velocidades de relação curta.
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No entanto, a Porsche diz que o chassi do S/C reflete o do GT3 Touring, diminuindo um pouco a intensidade orientada para a pista do GT3 puro.
No espírito do Speedster, o GT3 S/C é exclusivamente de dois lugares – ao contrário de outros conversíveis da linha 911 Cabriolet – mas ao contrário do Speedster e do S/T, a Porsche diz que o S/C não será um modelo de produção limitada.
Acredita-se que signifique ‘Sports Cabriolet’, o apelido S/C revive um antigo emblema usado nos 911 entre 1978 e 1983, mas naquela época era traduzido como ‘Super Carrera’.
Embora as versões conversíveis dos modelos cupê tendam a pesar substancialmente mais – devido ao suporte adicional necessário – o 911 GT3 S/C pesa 1.497 kg, ou apenas 18 kg a mais que o GT3 padrão, e cerca de 30 kg a mais que o Speedster da geração 991.
Isto deve-se em grande parte à utilização extensiva de materiais leves, com vários painéis da carroçaria feitos de fibra de carbono, incluindo o capô, portas e painéis laterais. Uma barra estabilizadora de fibra de carbono também foi retirada do 911 S/T.
Um spoiler traseiro retrátil com aba de maca – encontrado no S/T e GT3 Touring – substitui a asa traseira fixa do 911 GT3.
As rodas leves de magnésio com bloqueio central apresentam-se, enquanto o magnésio também foi utilizado no mecanismo da capota totalmente automática, que pode baixar em 12 segundos, a velocidades de até 50 km/h.
A Porsche chegou ao ponto de substituir a bateria padrão por uma unidade de íons de lítio, economizando 4kg, além de instalar carpete especial, painéis internos das portas e puxadores de fibra de carbono – outra herança do S/T – tudo em nome da redução de peso.
Combinados, isso ajuda o 911 GT3 S/C a atingir um tempo reivindicado de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 313 km/h.
“Já aprendemos com o 911 Speedster e o 718 Spyder RS o quão bem o nosso motor naturalmente aspirado de alta rotação, uma configuração de chassi particularmente dinâmica e uma construção leve e completa se combinam para criar um verdadeiro carro para o motorista sem teto”, disse Andreas Preuninger, chefe do departamento especializado em GT da Porsche.
“Pela primeira vez, o 911 GT3 S/C usa o eixo dianteiro de duplo braço em um 911 conversível. Combinado com pneus esportivos particularmente de alta aderência e baixo peso, o carro oferece um prazer de dirigir em estradas sinuosas que antes era praticamente inédito em um carro conversível.”
Por um adicional de US$ 58.670, os compradores poderão optar pelo S/C com um pacote Street Style, que adiciona detalhes na carroceria em Pyro Red, gráficos, faróis HD-Matrix escurecidos e rodas com acabamento em Neo cinza ardósia.
No interior, o pacote Street Style adiciona costuras e destaques vermelhos, inserções especiais nos assentos em tartan e uma maçaneta de câmbio em madeira escura com poros abertos.
Um par de bancos esportivos Plus ajustáveis em quatro direções vem de fábrica no S/C – estofados em couro preto – embora assentos rebatíveis leves com revestimento traseiro em fibra de carbono possam ser opcionais.
