2026Kia EV9GT | Revisão de pH

Este EV9 é o primeiro de quatro GTs veremos este ano enquanto a Kia ostenta toda a sua linha de EV. Aposto que é o hot hatch EV4 GT que nos deixa mais intrigados – e provavelmente consideraremos poupar um gasto mensal – mas ainda faltam alguns meses. Por enquanto, o maior do grupo atua como um halo tecnológico para os que estão abaixo.

Muitos de seus destaques já vimos, lembre-se, mais notavelmente seu sistema Virtual Gear Shift (VGS), operando aqui em oito velocidades com uma linha vermelha de 7.200 rpm. Um pouco mais agressivo do que o EV6 GT que testamos nesse aspecto, embora seja menos musculoso em outros lugares. Seus motores elétricos duplos – 189 cv na frente, 319 cv na traseira – combinam-se para picos mais baixos de 508 cv e 546 lb-pés em um SUV que pesa meia tonelada a mais. No entanto, um que ainda é bom para 0-62 mph em 4,6 segundos e uma velocidade máxima mais do que adequada de 136 mph.

Então, tem tração nas quatro rodas e vários desenvolvimentos de chassi em relação ao EV9 padrão para torná-lo mais tenso e gratificante de dirigir. A suspensão controlada eletronicamente altera sua tensão dependendo do modo de direção, ajudando a mitigar o rolamento que se poderia esperar, enquanto a vetorização de torque baseada em freios e um diferencial eletrônico de deslizamento limitado fazem sua parte para reduzir o peso de 2,7 toneladas e o comprimento de cinco metros de um carro que “foi desenvolvido para ser divertido de dirigir”, de acordo com o discurso. Como seria de esperar de um dispositivo com o emblema GT, é claro – mas este continua sendo um SUV leviatã com capacidade para seis ou sete lugares em primeiro lugar.

Sua bateria também é maior que a de um EV6, combinando o EV9 padrão a 99,8 kWh para um alcance reivindicado de 316 milhas, carregamento DC máximo de 350 kW e uma recarga de 10-80 por cento possível em 24 minutos (com vento favorável). Aqueles que desejam diferenciar um EV9 GT de seu carro básico precisarão estar familiarizados com suas rodas de 21 polegadas mais sofisticadas (2 kg mais leves que as 21 normais e embaladas como padrão no Continental SportContact 6s) e pinças de freio verde limão, além de uma nova assinatura de iluminação que penetra no painel frontal com “padrões de grade digital disponíveis para compra na Kia Connect Store”. Suspirar.

O preço é… bem, você pode rolar até as especificações, se realmente quiser saber, porque temo que isso roube a atenção da engenharia completa que a Kia colocou na coisa. Ele também classifica o carro como um nicho, quando, em filosofia, realmente não parece muito diferente de colocar um V8 superalimentado. um Defensor 130 – tem o potencial de atingir uma eficiência já modesta, mas conta com o tipo de reserva de potência profunda e satisfatória que pessoas como nós adoram e que torna muito mais fácil dirigir um carro desta estatura para justificar em seus próximos carros e café. E a £ 162 por cavalo-vapor, a produção do GT é precisamente metade do preço de um EV9 básico. Vamos considerar isso um conselho improvável ao consumidor de PH.

O GT exibe uma segurança agradável desde o início, e suas enormes proporções são mais fáceis de guiar para fora do estacionamento do Aeroporto de Frankfurt do que eu temia. Ele repete tudo o que um EV9 básico faz bem nos primeiros quilômetros, avançando sem problemas e permanecendo compatível. Paciência não é uma virtude minha, então sou rápido em pressionar o botão estrela no volante que coloca seu VGS em ação. Mesmo deixá-lo ligado em segundo plano, para imitar um câmbio automático de oito velocidades que muda de marcha por conta própria, traz uma normalidade agradável ao progresso.

Não são oferecidas opções de trilha sonora OTT como seus aplicativos da Divisão N, embora você obtenha diferentes níveis de volume para seu electro-thrum razoavelmente gratificante, uma estranha mistura de som ICE antigo e EV moderno que de alguma forma funciona. Sem ele, o VGS pareceria um pouco inútil. O sistema é um prazer, quer você esteja entediado no trânsito ou saboreando uma estrada sinuosa e mais interessante, oferecendo algo familiar para se agarrar e evidência de uma faísca em um carro que, no papel, não é o principal alimento para os entusiastas. Representa um sinal vital de vida.

Com mais comprometimento nessas estradas sinuosas, sua dianteira é louvável, dobrando-se bem nas curvas por meio de uma resposta de direção positiva, e o carro resiste bem à rolagem. Seu tamanho não diminui metaforicamente tão bem quanto os rivais com direção traseira, mas é considerado amortecimento e a ajuda da vetorização de torque permite que você faça curvas com bastante eficiência. Com a tendência de potência em seu eixo traseiro, os pneus traseiros também girarão alegremente sob provocação – os grampos úmidos acima de Frankfurt e seus invernos Michelin Alpin necessários apenas destacam o caráter de desenho animado se você afrouxar o ESC – mas para surpresa de ninguém, este é um carro que é melhor dirigido de uma forma menos grosseira. E um que deveria parecer mais inteligente em seu próprio Contis no asfalto britânico.

O EV9 GT nunca se transforma em um aspirante a Cayenne Turbo e não é verdadeiramente esportivo por nenhuma medida tradicional, mas mesmo assim é agradável. Aumente seus parâmetros de suspensão e você não apenas poderá suspender a crença de que algo tão alto pode fazer curvas relativamente planas, mas também poderá esquecer de diminuir o amortecimento quando a diversão terminar, com o carro se sentindo receptivo em todos os seus modos de direção. Pelo menos nas superfícies alemãs.

Desempenho? É obviamente rápido, como sugerem as suas estatísticas, mas este é um EV cujo poder prodigioso é muito fácil de gerir, ainda mais com o VGS ativado e a sua aceleração sufocada artificialmente. Um trecho tranquilo da Autobahn sem restrições no meio da manhã me permite alcançar uma corrida silenciosa e apressada até a velocidade indicada de 139 mph antes que os sinais de restrição se iluminem no horizonte. E ainda assim a cabine mantém a calma; o rugido do vento e dos pneus inevitavelmente aumenta, como acontece em qualquer carro ICE submetido a tais corridas de desempenho público, mas na verdade não muito. É claramente uma tolice viajar diariamente a velocidades de três dígitos em seu EV – a menos que você tenha um trajeto de menos de cem milhas e carregamento fácil e barato em ambas as extremidades – mas é altamente plausível aqui.

Notas máximas também pela frenagem regenerativa. Tal como outros Kias, altera-se através de quatro níveis, cada um dos quais pode ser aliado à condução com um pedal. Por que ninguém mais faz isso? Um modo de pedal único torna o trânsito mais fácil, mas normalmente é muito pesado na frenagem – aqui, você pode desfrutar de uma parada mais suave e natural e um gostinho de direção autônoma sem ter que realmente ceder o controle. Naturalmente, seus modos de regeneração e habilidades VGS são mutuamente exclusivos, visto que seguem caminhos semelhantes do ponto de vista funcional e ocupam os mesmos remos no volante.

Seis assentos custam £ 1.000 a mais do que sete (a fileira do meio se torna as cadeiras do capitão se você marcar a caixa), mas de qualquer forma, virar para baixo na fileira de trás abre 828 litros de volume de bagagem, enquanto perder as fileiras dois e três dá a você impressionantes 2.318 litros. Isso é mais do que um Defender 110 Commercial e vem aliado a um frunk de 52 litros, uma tonelada de cubículos e portas de carregamento, além da capacidade de carregamento do veículo – tudo sublinhado por um tempo de 0-62 que sombreia um F355. Mas talvez seja a maneira como o EV9 GT se move silenciosamente, alcança mais de 300 milhas de alcance e carrega tão rapidamente que provará a ameaça tripla que a maioria dos proprietários se deleita.

No geral, este é um carro muito fácil de gostar, mas muito mais difícil de recomendar genuinamente, dada a depreciação que quase certamente se seguirá. Você precisa de coragem para gastar tanto dinheiro em um carro elétrico novo de qualquer tipo, muito menos em um Kia. Mas não foi concebido para tirar o Sportage da lista dos mais vendidos da Grã-Bretanha, sendo, em vez disso, uma vitrine tecnológica que os seus engenheiros evidentemente se divertiram desenvolvendo – sem abandonar o que é um grande autocarro familiar. verdadeiramente precisa fazer. O pessoal do centro europeu de P&D do grupo veio da McLaren, da Divisão M e de outros lugares, e seu fluxo claramente não é sufocado, seja qual for o carro ao qual estão sendo aplicados. O hot hatch EV4 GT tem algum nível de expectativa a cumprir.

Motor: Motores elétricos síncronos duplos de ímã permanente
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 508
Torque (lb pés): 546
0-62 mph: 4,6 segundos
Velocidade máxima: 216 km/h
Peso: 2.718kg
Bateria: Íon de lítio 800 V, capacidade de 99,8 kWh
Eficiência/alcance: 2,8 milhas/kWh, 316 milhas
Carregamento CC máximo: 350kW; Carga de 10 a 80% em 24 minutos
Preço: £ 82.235