O Hyundai Ioniq 3 é um novo pequeno hatchback elétrico desenvolvido principalmente para o mercado europeu, mas também estará disponível na Austrália.
“Nossa linha de EV existente já cobre 85 por cento do mercado e, com o lançamento da Staria Commercial Van no final deste ano e do Ioniq 3 no início do próximo ano, esperamos atingir 96 por cento de cobertura geral do mercado de EV”, disse David Rodda, diretor de vendas da Hyundai Motor Company Austrália, em um comunicado na semana passada.
Revelado durante a noite na Europa, o Ioniq 3 funciona em uma versão de 400 V volts da arquitetura E-GMP empregada pelos maiores Ioniq 5muito parecido com o ligeiramente maior Vamos EV3e será construído em Türkiye.
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A Hyundai o chama de “hatch aerodinâmico”, mas com formato de bolha e revestimento grosso do arco da roda, ele se assemelha superficialmente ao Gênesis GV60.
Há uma estufa e uma linha de recursos mais nítidas do que no Genesis, de acordo com a nova linguagem de design ‘Art of Steel’ da Hyundai, mas o formato foi projetado para oferecer o máximo de espaço interior. Ele também tem um coeficiente de arrasto de 0,263Cd.
Os elementos de iluminação de pixel característicos da Hyundai podem ser encontrados no Ioniq 3, e os quatro pontos centralizados em cada extremidade do veículo fazem referência à letra ‘H’ em código Morse. No entanto, o logotipo tradicional da Hyundai ainda pode ser encontrado no veículo.
O Ioniq 3 mede 4.155 mm de comprimento (4.170 mm na versão N Line), 1.800 mm de largura e 1.505 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.680 mm.
Isso o torna até 132 mm mais curto que o MG 4bem como 36 mm mais estreito e 16 mm mais baixo em uma distância entre eixos 25 mm mais curta.
Também é 500 mm mais curto que o Ioniq 5 em uma distância entre eixos 320 mm mais curta.
O espaço da bagageira é de 441 litros, divididos entre 322 litros acima do piso de carga e 119 litros na ‘Megabox’ abaixo. O Kona Eletrônica tem um 407L reivindicado na parte traseira, apesar de ser 200 mm mais longo que o Ioniq 3.
Há uma escolha de baterias de 42,2 kWh ou 61 kWh, boas para valores de autonomia WLTP de 344 km e 496 km, respectivamente.
O Ioniq 3 pode ser carregado com até 22 kW com alimentação CA, enquanto uma carga rápida de 10-80 por cento CC leva 29 minutos “em condições ideais”. Há também a funcionalidade veículo para carga (V2L), permitindo alimentar pequenos aparelhos elétricos usando uma tomada interna ou externa.
Disponível apenas com motor único e tração dianteira, o Ioniq 3 produz entre 99,5 kW e 107,8 kW de potência e até 250 Nm de torque. Os tempos reivindicados de 0 a 100 km/h são de 9,0 segundos na versão Standard Range e 9,6 segundos na versão Long Range.
O Ioniq 3 estará disponível com rodas de 16, 17, 18 e 19 polegadas.
Ele pesa entre 1.550 kg e 1.580 kg, ou seja, até 215 kg mais leve que o Kona Electric, que não é baseado em uma plataforma dedicada de veículo elétrico (EV).
No interior, há uma opção de telas sensíveis ao toque de 12,9 ou 14,6 polegadas que executam o novo sistema de infoentretenimento Pleos Connect da Hyundai, baseado no Android Automotive OS.
Embora existam atalhos ancorados na tela para funções como o controle do clima, abaixo da tela também há uma fileira de interruptores e botões físicos.
Há um console central de dois níveis, com uma base de carregamento sem fio na base da consola central, enquanto a alavanca de câmbio é montada na coluna de direção. Um fino painel de instrumentos digitais é montado no alto do painel, dentro da linha de visão do motorista.
O painel também apresenta seções acolchoadas incomuns, assim como o novo Nexo. A Linha N vista aqui tem um interior preto com detalhes em vermelho, mas a Hyundai também oferecerá preto simples, além de cores em dois tons bege/cinza e azul/cinza.
A tecnologia disponível inclui sistema de som Bose, iluminação ambiente e funcionalidade Digital Key 2, permitindo destravar e ligar o veículo com seu smartphone ou relógio.
Há também o Remote Smart Parking Assist, um sistema de estacionamento inteligente que também permite mover o veículo de fora dele usando o chaveiro.
Assentos de relaxamento dianteiros aquecidos e ventilados também estão disponíveis, e a Hyundai diz que o Ioniq 3 usa “materiais têxteis cuidadosamente selecionados, inspirados em paisagens naturais e no design de móveis italianos dos anos 1970, incluindo materiais reciclados e de base biológica”.
A tecnologia de segurança inclui o Blind-Spot View Monitor da Hyundai, que exibe uma visão do ponto cego do veículo dentro da cabine, além do Highway Driving Assist 2, Memory Reverse Assist e uma câmera de visão surround.
Não está claro neste momento quanto custará o Ioniq 3 na Austrália.
O Kona Electric custa a partir de US$ 54.000 antes dos custos na estrada (embora atualmente esteja sendo oferecido a partir de US$ 45.990 para viagem), ficando abaixo do Elexio ($ 58.990 mais nas estradas, atualmente $ 57.990 para viagem) e o Ioniq 5 ($ 76.200 antes das estradas, atualmente $ 71.990 para viagem).
O atual EV básico da Hyundai é o Instercom preço a partir de $ 39.900 mais estradas ($ 38.990 para viagem).
Nos showrooms da marca irmã Kia, o EV3 custa a partir de US$ 47.600, mais nas estradas, e atualmente está sendo oferecido por US$ 46.990 para viagem.
Dada a produção turca do Ioniq 3, não esperaríamos que seu preço fosse tão alto quanto o crescente contingente de pequenos hatchbacks elétricos chineses, incluindo o BYD Golfinho e GAC eu vou UT.
