A ansiedade de autonomia ainda é o principal motivo pelo qual as pessoas hesitam antes de usar a eletricidade. Especialmente para os compradores de SUVs, o pedido é simples: dê-me algo eficiente. Ford respondeu discretamente a essa pergunta na China. A empresa fez parceria com a Jiangling Motors Corporation (JMC) para construir o Bronco Nova Energiaum SUV de tamanho médio que vem em duas versões: um EV completo e um EV de alcance estendido. A versão EREV usa um motor turboalimentado de 1,5 litros puramente como gerador para sua bateria de 43,7 kWh, proporcionando um alcance total reivindicado de 748 milhas. A partir de cerca de US$ 33.000, é uma máquina genuinamente atraente. Um que está à venda na China, recentemente na Austrália tambémmas a América provavelmente nunca conseguirá.
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Um Bronco Diferente Sob a Pele
Apesar de usar o estilo familiar do Bronco, este é um modelo totalmente veículo diferente daquele vendido nos EUA. Enquanto o American Bronco é construído para trabalhos em trilhas sérios, o Bronco New Energy é um monobloco monobloco, baseado em uma plataforma JMC. Não compartilha peças com o Bronco ou o Bronco Sport. A variante EREV produz 415 cavalos de potência, enquanto o EV completo produz 445 cv, apoiado por uma bateria muito maior de 105 kWh, com capacidade para cerca de 404 milhas. Na China, o EREV começa em torno de US$ 33.000 e chega a cerca de US$ 40.000, com o preço do EV na mesma estimativa.
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Compare isso com os EUA, onde um Bronco básico de duas portas começa perto de US$ 36.000 e um de quatro portas bem especificado ultrapassa bem os US$ 50.000, com eletrificação zero em oferta. A compensação para o plataforma monobloco é real, no entanto. O design monocoque significa nenhuma capota conversível, menos articulação off-road crua e um caráter fundamentalmente diferente do que os leais ao Bronco esperam. Em vez disso, o que você obtém é um SUV mais refinado e familiar que usa o emblema do Bronco.
Por que nunca cruzará o Pacífico
As razões pelas quais este Bronco permanece na China são inúmeras. Toda a cadeia de abastecimento vive lá; a plataforma é da JMC e sua importação geraria tarifas substanciais. Também há questões em aberto sobre se ele atende aos requisitos de testes de colisão ou aos padrões de emissões dos EUA. Depois há o crescimento escrutínio legislativo em torno do software chinês e hardware em veículos vendidos em solo americano.
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A Ford está trabalhando em um Versão EREV do F-150 Lightning e sugeriu planos de eletrificação mais amplos, mas o Bronco New Energy não faz parte desse roteiro. Scout lançará seus próprios EREVs em 2027, e se o interesse do cliente for alguma indicaçãoserá popular. A tecnologia é claramente para onde o mercado está se dirigindo. Parece cada vez mais que a Ford construiu a resposta certa, mas no lugar errado.
