Contemple o Boreham Escort Mk1 RS em toda a sua glória

Adoramos um Ford Escort com tração traseira no PH. RacingPete os ama muito ele comprou ume corre. E nunca para de falar sobre isso. As máquinas do MST têm sido um grande sucesso, os originais dos classificados são sempre populares e o trabalho da Boreham Autoworks experimentado até agora – veja o carro de Alan Mann – foi extremamente impressionante. Agora chegou a hora do projeto talvez mais emocionante de Boreham, a estreia completa da produção de o Mk1 Escort RS ‘Continumod’.

Você provavelmente estará familiarizado com a ideia, já que foi apresentada pela primeira vez em 2024, mas como um breve lembrete, este é um automóvel Ford oficialmente licenciado, um Escort construído com peças recém-fabricadas em vez de peças antigas. Boreham salienta que este carro, que faz a sua estreia no London Concours, é o primeiro Ford Escort totalmente novo visto em 50 anos. O visual é inspirado nos carros de turismo do final dos anos 1960, completo com arcos de bolha e rodas dianteiras empurradas para a frente, enquanto a mais recente tecnologia de suspensão é usada para modernizar completamente o suporte MacPherson dianteiro do Escort e a configuração do eixo flutuante traseiro. A Boreham Motorworks pretende que este Mk1 RS seja “um dos carros de desempenho leve mais focados da era moderna”.

Começaremos pelo interior, pois é a única parte do carro que ainda não vimos. Como esperado, dada a experiência dispensada ao resto do Escort, é um ambiente de condução muito especial, uma festa de materiais caros e toques elegantes. Pete, desvie o olhar agora. Os instrumentos são feitos sob medida, o painel é de carbono, uma estrutura de reforço da carroceria é incorporada em algum lugar e o painel deve realmente iluminar – uma experiência nova para um Ford antigo. Esses relógios são Breitling. Até mesmo a operação das janelas e portas foi ‘projetada para uma qualidade tátil e operação excepcionais’, então o RS deve ser uma coisa adorável de usar antes mesmo de mover um centímetro. Há um aparelho de som discretamente integrado que também pode falar com o seu telefone. O assento e a roda podem ser adaptados às necessidades individuais. Afinal, os 150 compradores estão pagando pelo menos £ 300 mil, então a personalização por dentro e por fora será o nome do jogo.

Central para o apelo duradouro do Escort ao longo dos anos tem sido seu delicioso equilíbrio de manuseio, com motor na frente, tração traseira e pouco peso para transportar. Fundamentalmente, o Boreham segue esse mantra, embora com materiais e técnicas que teriam parecido a era espacial no final dos anos 1960. Um peso alvo de 895kg também parece muito promissor, especialmente com até 330cv. Na frente, o Escort emprega um subquadro dianteiro personalizado, com o benefício duplo de estender a distância entre eixos em 30 mm (ajudando à estabilidade e às proporções), bem como de “superar as limitações geométricas” do design original. Portanto, coisas como raio de esfrega, caster e camber podem ser melhor otimizados agora, para benefício da sensação e aderência da dianteira – maravilhoso. A traseira agora apresenta um eixo flutuante personalizado, um layout de seis links com quatro braços de raio, usando rally nous para resistência ideal; o uso de alumínio e titânio retirou 40 kg da massa não suspensa lá atrás, diz Boreham, em comparação com os carros clássicos de competição. Os amortecedores são do R53, a promessa de ‘características de manuseio que nenhum Escort de estrada anterior jamais alcançou’. Caso o diferencial automático de polarização de torque não seja suficiente para suas viagens laterais, há um “prazer analógico adicional” na forma de um freio de mão operado por cabo com seu próprio material de pastilha. Espere que ele trave as rodas traseiras com muita facilidade, é o que parece.

Além disso, embora o Escort seja notoriamente algo antigo de se experimentar, a Boreham Motorworks identificou espaço para otimização. A arquitetura da eletrônica e da parte elétrica aqui é totalmente nova, empregando módulos de distribuição de energia, chicotes personalizados e controladores de última geração. Talvez não tão sexy quanto os arcos, o motor ou as rodas leves dos Yoko Advans, mas crucial para tornar um carro como este utilizável e emocionante regularmente. Boreham deseja que estes sejam lançados e apreciados adequadamente, e isso não seria possível sem esse tipo de trabalho. “Fiel ao espírito dos carros RS originais, a Boreham Motorworks incentiva os proprietários a usar e aproveitar seus carros conforme pretendido – dirigidos na estrada, experimentados adequadamente e conectados a cada quilômetro”.

Os motores oferecidos certamente deveriam fazer isso. Embora já tenhamos abordado os dois motores RS, não há mal nenhum em uma breve atualização, dado o quão emocionantes ambos parecem. A unidade padrão é um Twin Cam rejuvenescido, produzindo 185 cv, acelerando além das oito e conduzindo as rodas traseiras através de uma caixa de corte reto da Ford. Não espere que absolutamente nenhum deles seja comprado, no entanto, não com o RTE-K em oferta também. O gritador de 2.152 cc vai até 10.000 rpm (a pista está no nome!) E produz 330 cv no processo. Ele também tem cárter seco, bufa através de corpos de acelerador individuais e pesa apenas 85 kg graças a recursos como manivela de tarugo, hastes forjadas, volante de massa única e um bloco impresso em 3D “formado firmemente em torno da arquitetura interna do motor”. E a caixa de ar é de carbono, claro. Espere que seja um motor épico, o BD10-330. E espere que um Boreham Escort equipado com ele custe mais de £ 300 mil.

O CEO da Boreham Motorworks, Iain Muir, disse: “A estreia pública do Escort Mk1 RS marca um momento extremamente importante para o programa porque demonstra o quanto o processo de engenharia e desenvolvimento progrediu desde a revelação original. O que mais importa para nós é garantir que o carro ofereça exatamente o que os entusiastas esperam no momento em que chegam ao volante. Engenharia leve, resposta imediata, desempenho utilizável naturalmente aspirado e conexão genuína com o motorista guiaram todas as decisões ao longo do desenvolvimento.” É fácil imaginá-los sendo populares, mesmo com dinheiro para supercarros. As 150 unidades serão misturadas entre RHD e LHD, com disponibilidade global, além de todos terem garantia de dois anos e 20.000 milhas. Portanto, não há desculpa para não estar a 8.000 rpm ou mais em todas as oportunidades…