O controle de tração geralmente funciona da mesma maneira, não importa quem esteja ao volante. O novo Ferrari Luce faz as coisas de maneira diferente, com um sistema que o Cavalo Rampante diz que realmente se adapta ao seu nível de habilidade quanto mais você o dirige.
A Luce é a primeira Ferrari elétrica e possui quatro motores elétricos, um por roda, para tração integral. Isso lhe dá um enorme controle sobre como a energia é fornecida à estrada, e a Ferrari usou isso para construir um sistema de controle de tração que evolui à medida que aprende quem está dirigindo.
A Ferrari diz que o sistema começa com uma estimativa fixa e pré-carregada de aderência. A partir daí, ele lê suas informações e cria uma imagem de como você dirige. Prove que você sabe o que está fazendo, com entradas limpas, aceleração suave e frenagem progressiva nas curvas, e o sistema aumenta gradualmente seus limites e permite que você acesse mais o desempenho do carro.
Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.
“Nosso controle de tração começa com uma estimativa fixa de aderência, mas depois evolui de acordo com a habilidade do piloto”, disse Raffaele de Simone, piloto de testes chefe da Ferrari. “Se você for bom o suficiente, seu modo Sport pode evoluir para o modo Race de um carro esportivo focado em pista.”
Dirija mal e faça o oposto. A Ferrari diz que se suas reações forem rápidas e bruscas, o sistema mantém um controle mais rígido sobre as coisas para acalmá-lo.
“Meu esporte não é o seu esporte”, disse de Simone. “O sistema está sempre evoluindo, ajudando você a crescer em termos de habilidade e confiança. Dirija de forma limpa e ele seguirá você e desbloqueará um nível mais alto de potência.”
Isso também explica por que não há um modo Race separado no Luce. A Ferrari diz que as calibrações de corrida tradicionalmente pertencem aos carros estilo GT, e que a abordagem adaptativa do Luce já cobre esse terreno para os pilotos que a merecem. O Manettino de cinco posições, em vez disso, vai do Ice até o ESC Off, com uma nova configuração Dry que, segundo a Ferrari, cobrirá cerca de 80 por cento da condução esportiva em estradas.
A Ferrari também faz questão de ressaltar que o carro continua divertido no limite. A empresa diz que trabalhou duro no modo ESC Off para que o Luce possa ser conduzido de lado e mantido à deriva, mantendo as coisas genuínas e intuitivas, em vez de intimidadoras. A Ferrari diz que não queria que a primeira Ferrari elétrica se sentisse presa à sua eletrônica, descrevendo o último detalhe como a diferença entre um bom carro e uma Ferrari de verdade.
Por trás de tudo isso está o layout de quatro motores do carro, que permite que cada roda seja acionada, freada e dirigida de forma independente.
“O carro revelou a sua alma quando conseguimos deixar as quatro rodas trabalharem juntas, e não separadamente”, disse de Simone. “Potencialmente, eles podem girar um em ré e outro na frente, mas coordená-los harmoniosamente foi a virada do jogo. Foi nesse momento que o carro começou a se comportar como um só.”
É um uso inteligente da plataforma elétrica e sugere que o Luce pode ser um dos EVs mais gratificantes de dirigir. Descobriremos por nós mesmos quando estivermos ao volante.
MAIS: Ferrari Luce revelada: primeira Ferrari elétrica adota abordagem de design arrojado
