Surpreso? Nós também éramos
Estávamos prestes a aceitar que a próxima geração BMW M3 seria um híbrido plug-in. Afinal, o M5 foi nessa direção e não seria uma grande surpresa se seu irmão menor seguisse o exemplo. Audi em seguida, introduziu o RS5 com potência híbrida plug-in e seis cilindros e, antes disso, a Mercedes-AMG lançou o C63 à prova de vendas, sobrecarregando-o com um sistema híbrido plug-in de quatro cilindros.
Então imagine nossa surpresa quando vimos uma reportagem do Pistonheads. Lá, a publicação confirmou algo contrário às previsões iniciais: o próximo M3 será um motor de combustão puro e não virá com uma configuração híbrida plug-in.
O chefe da BMW M disse isso
Cabeças de pistão conversou com o chefe da BMW M, Frank van Meel, durante as 24 Horas de Le Mans, que aconteceram no fim de semana passado. A razão de Van Meel para aderir à combustão pura é a “pureza do trem de força”. É um pouco irônico, visto que o M5 é um PHEV, mas talvez a divisão M quisesse que o M3 tivesse um foco mais claro.
“Não será híbrido, pois seguimos o princípio de combustão perfeita. Aqui (com o Neue Klasse M3) iremos aos extremos, não ao meio-termo”, disse van Meel. Isso é ajudado pelo fato de que o motor de seis cilindros em linha que a M usa em seus carros foi recentemente atualizado para atender às regulamentações de emissões mais rígidas.
BMW
Como a BMW fez isso
Como não terá uma bateria grande e um sistema de carregamento, podemos esperar que o próximo M3 permaneça relativamente leve em comparação com, digamos, o Audi RS5. O RS5 é o concorrente mais próximo do M3 e inclina a balança na região de 5.000 libras. Para efeito de comparação, o M3 atual pesa menos de 3.900 libras. Não é exatamente um peso mosca, mas uma redução de peso de mais de 1.000 libras é uma vitória definitiva.
Então, como a BMW cumpriu sem recorrer à adição de baterias pesadas? Tudo se resume a algo chamado o sistema M Ignite. Possui um novo design de pré-câmara no cabeçote e cada um possui sua própria vela de ignição. É efetivamente um sistema de faísca dupla, algo usado anteriormente por Alfa Romeo e Honda para aumentar a eficiência do combustível e reduzir as emissões sem recorrer à hibridização e sacrificar o desempenho.
Ok, isso significa que você terá que mudar 12 velas de ignição chega a hora do serviço, mas 12 velas de ignição são muito mais leves que uma bateria. O motor atualizado também vem com assistência híbrida moderada. Embora isso adicione peso, não adicionará muito.
‘Não há meio-termo’
Pelo menos para o M3, van Meel quer deixar claro que há o mínimo de compromisso possível. Conseqüentemente, um modelo é um EV, enquanto o outro é puramente de combustão. É claro que a Série 3 ainda será oferecida com um plug-in híbrido, mas agora podemos dizer com segurança que o ICE M3 não virá com nenhum plug-in.
Van Meel também está confiante em manter os modelos M de seis cilindros livres de eletrificação por mais algum tempo. “Nossa tecnologia derivada do automobilismo M Ignite Euro 7 S58 será lançada este ano, então posso dizer que sobreviverá para entrar em nossos futuros carros M”, disse o executivo. Isso pode significar que os próximos M2 e M4 receberão o novo motor, bem como a próxima geração do X3 M, caso a BMW realmente decida construir um.
Como não é sobrecarregado por um sistema híbrido, isso também abre a possibilidade de uma nova geração de um M3 manual. Dada a recepção o interruptor manual CSestamos mantendo os dedos das mãos e dos pés cruzados.
