Slate, a nova start-up de EV suburbana com sede em Detroit, divulgou oficialmente os preços e, como havia prometido há muito tempo, começará na faixa de US$ 20.000 – $ 24.950 para ser mais preciso. Isso o posiciona como um dos EVs mais acessíveis do mercado e o caminhão totalmente elétrico de menor preço.
Junto com a picape mostrada pela primeira vez em abril de 2025, dois pacotes SUV, chamados Squareback e Fastback, também estarão disponíveis no lançamento, a partir de US$ 29.950. Os compradores da picape também terão a opção de converter posteriormente suas caminhonetes em SUVs.
Com as primeiras entregas previstas para começar no quarto trimestre de 2026, a Slate manterá seu foco em veículos básicos. O caminhão terá janelas de manivela, em vez de elétricas, para começar. Mas a empresa espera atrair compradores do tipo “faça você mesmo”, disse o chefe de produto Chris Barman em entrevista exclusiva, com 175 acessórios disponíveis no lançamento, incluindo o kit de conversão para SUV.
O que há de novo?
Durante uma prévia da mídia na Califórnia, a Slate revelou a versão final de produção de sua picape Slate de mesmo nome. O design era essencialmente idêntico ao que foi mostrado pela primeira vez há mais de um ano, com uma única fila de assentos, uma pequena caçamba de carga e um comprimento total de 174,6 polegadas. A distância entre eixos chega a 108,9 polegadas. Os painéis da carroceria são feitos de plástico moldado por injeção e vêm em uma única cor, apropriadamente cinza ardósia, embora envoltórios mais coloridos estejam entre as opções disponíveis.
Ardósia
Há uma mudança significativa na estratégia, antiga FiatChrysler disse o executivo Barman ao Autoblog. Em vez de oferecer opções de bateria padrão e de longo alcance, a Slate optará por um único pacote de fosfato de ferro-lítio. Ele entregará cerca de 205 milhas por carga, 37% agora do que se esperava que o pacote padrão original oferecesse.
Enquanto isso, ao divulgar detalhes de preços, a Slate disse que agora começará a aceitar pedidos antecipados de US$ 300 não reembolsáveis. Aqueles que já fizeram uma reserva antecipada reembolsável de US$ 50 podem aplicá-la ao seu “pré-encomenda”.
Relacionado: O captador elétrico Slate não consegue rastreá-lo porque não tem modem
Pelos Números
Os modelos picape Slate e SUV compartilharão um único motor elétrico acionando o eixo traseiro. Ele produzirá 135 quilowatts, ou 180 cavalos de potência, e produzirá 264 Nm, ou 195 libras-pés de torque. Isso será suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 8,0 segundos, afirma a fábrica, com velocidade máxima de 145 km/h.
Ardósia
Desde que o protótipo original foi mostrado no ano passado, a capacidade de reboque aumentou para 2.000 libras, enquanto a carga útil saltou de 1.400 para 1.500 libras.
O plano original era oferecer uma bateria padrão de 52,7 kWh, entregando cerca de 240 quilômetros por carga. Mas embora a alternativa de tamanho único cresça para 65 kWh e um alcance de 320 quilômetros, ela fica aquém da atualização planejada, um pacote de 84,3 kWh de longo alcance que teria aumentado o alcance para 240 milhas por carga. Enquanto isso, uma vez conectado a um carregador de 240 volts de nível 2, a Slate estima que levará cerca de 4 horas para passar de um estado de carga de 20 a 100%. Um carregador rápido DC, afirma, deve levar o pacote de 20 a 80% em meia hora.
Muitas opções
Existem vários EVs atualmente disponíveis por pouco menos de US$ 30.000 nos EUA, o Chevrolet O Equinox EV atualmente custa US$ 26.245 – embora isso seja depois de incentivos de fábrica de mais de US$ 8.000. O Slate prejudica significativamente as outras opções sem prejuízos em seu acabamento básico.
Ardósia
A montadora tomou uma série de medidas para reduzir custos de produção, como optar pelos painéis de plástico da carroceria e reduzir substancialmente o número de peças individuais usadas no caminhão – cerca de 800 em comparação com mais de 2.000 com uma picape convencional de tamanho comparável, de acordo com Barman. As luzes dianteiras e traseiras esquerda e direita são idênticas, por um lado, assim como os apoios de braços dos passageiros. E a picape está mais alinhada com as picapes básicas populares entre os jovens Baby Boomers nas décadas de 1970 e 1980 do que com as picapes compactas e mais luxuosamente equipadas. caminhões de médio porte de hoje. Eles vêm com rodas de aço, janelas de manivela e sem rádio. Em vez disso, os proprietários poderão usar o Bluetooth integrado para emparelhar seus smartphones.
Dito isto, os compradores preocupados com o faça-você-mesmo terão muitas maneiras de “personalizar” os seus veículos, observou o executivo, para que “eles se tornem uma extensão da sua personalidade”. Haverá 175 acessórios disponíveis no Slate Marketplace no lançamento, 80 deles por menos de US$ 500. Estes incluem racks de tetocapas de assento com zíper e mais de 100 bandagens de cores diferentes.
Se eles construírem, os compradores virão
O Slate está chegando ao mercado em um momento em que várias outras start-ups de EV, Rivian e Lúcidoestão lutando para reverter perdas pesadas, e o mercado geral de veículos elétricos dos EUA encolheu acentuadamente desde que os créditos fiscais federais foram eliminados em setembro passado. As montadoras, em geral, registraram dezenas de bilhões de dólares em baixas contábeis à medida que recuavam nos programas de veículos elétricos no ano passado. Portanto, os analistas do setor estão esperando para ver se o Slate terá um desempenho melhor.
“Mais de 180.000 titulares de reservas nos disseram que estão prontos para um veículo que seja acessível, confiável e construído de acordo com suas vidas”, disse o CEO da Slate, Peter Faricy, em um comunicado, referindo-se ao número de reservas antecipadas que a Slate registrou. A empresa está tão confiante na demanda que planeja aumentar rapidamente a produção no próximo ano. Ela será lançada com um único turno em sua nova fábrica de montagem em Varsóvia, Indiana, aumentando para dois turnos até o segundo trimestre de 2027. Alguns meses depois, esse número saltará para três turnos, capazes de produzir 150 mil picapes e SUVs anualmente.
Será que uma realidade diferente se instalará?
Pelo menos esse é o plano. Mas vários observadores, incluindo o analista Sam Abuelsamid, da Telemetry Research, alertaram que as reservas antecipadas não revelam necessariamente a procura real. Tesla desde o início se vangloriou de ter recebido mais de 1 milhão de reservas para o Caminhão cibernético. Vendeu apenas 20.237 no ano passado, um declínio de 48% ano a ano. Ford comprou seus próprios números iniciais para o F-150 Lightning, encomendando um aumento de 600% na capacidade de sua fábrica em Dearborn, Michigan. Após um aumento inicial, no entanto, ela mal conseguiu atingir a meta original de vendas de cerca de 25.000 picapes elétricas anualmente.
Ardósia Automática
Mas esses eram veículos muito diferentes e muito mais caros, com um caso de negócios muito diferente, insistiu Barman, que deixou o cargo de CEO da Slate para se concentrar nas operações de produtos em março. Com um preço inicial de apenas US$ 25 mil, disse ela, a picape poderá atrair milhões de compradores que hoje lutam para comprar um veículo novo. (O preço médio de transação do setor já ultrapassou US$ 50 mil.) Mas há também um segundo grupo de compradores, acrescentou ela. “Estamos oferecendo um preço muito atraente com o qual podemos aproveitar os 35 milhões” de americanos que compram veículos usados todos os anos.
