A vice-presidente da BYD, Stella Li, anunciou oficialmente no Goodwood Festival of Speed que a empresa tentará quebrar a barreira dos 311 mph em novembro. O projeto de alta velocidade visa preparar a pista hipercarro carro-chefe ultrapassando seus próprios benchmarks anteriores, estabelecendo um recorde absoluto de velocidade para veículos elétricos de produção. O anúncio sinaliza um desafio direto às marcas legadas de elite, à medida que a montadora muda seu foco de engenharia para capturar a máxima velocidade.
A próxima tentativa de recorde depende de um envelope aerodinâmico fortemente revisado, projetado para suportar as forças extremas de viagens a mais de 300 mph. Esta variante especializada do Xtreme integra um divisor dianteiro abrangente em fibra de carbono, um difusor traseiro superdimensionado e uma asa traseira com pescoço de cisne proeminente para maximizar a força descendente. Para manter o controle do chassi durante a corrida em alta velocidade, um avançado sistema de suspensão ativa neutraliza continuamente os movimentos verticais da carroceria em todo o chassi de 5.467 libras do veículo.
Detalhes de telemetria e trem de força da tentativa de recorde
A próxima tentativa segue um recorde anterior em setembro passado, onde o carro atingiu 308,3 mph no oval de Papenburg, na Alemanha, eclipsando o Bugatti Quíron Super Sport 300+. Numa conversa de vídeo publicada ao lado do gestor da marca Li Yunfei, Stella Li revelou que os dados de telemetria indicaram que a corrida inicial não esgotou totalmente as verdadeiras reservas mecânicas do veículo. Os dados mostraram que o piloto de testes Marc Basseng tinha cerca de 1,5 segundos de aceleração total restante antes que os protocolos de segurança do circuito exigissem a frenagem para a inclinação.
Alcançar o próximo nível de desempenho requer o uso de um motor quádruplo e4 evoluído que gera quase 3.000 cavalos de potência – especificamente, 2.977 cv. Esta configuração oferece uma imensa relação potência-peso de 1.200 hp por tonelada, mantida viva por um pacote Blade Battery especializado de fosfato de ferro e lítio. O sistema possui resfriamento proprietário de camada dupla projetado para sustentar sessões intensas de pista com taxas de descarga extremas de até 30C.
A tentativa definitiva acontecerá no campo de testes de testes automotivos de Papenburg, na Alemanha. O local apresenta um oval de alta velocidade de 12 quilômetros com duas retas de 4 quilômetros. Com os parâmetros do carro, do piloto e da pista já levados aos seus limites físicos absolutos, a indústria está esperando para ver se essas atualizações de engenharia podem converter o tempo de aceleração restante em uma referência verificada de 311 mph.
Yangwang
Dobrando a física, mas por quê?
Esta busca destaca a rapidez com que os VE estão a ultrapassar os paradigmas de desempenho convencionais e a desafiar as limitações históricas da infraestrutura. Apesar dos meus pensamentos anteriores sobre EVs se tornando muito rápidosprojetar um veículo elétrico a bateria de 5.467 libras para sustentar velocidades acima de 300 mph exige grandes avanços no gerenciamento térmico e na física dos pneus. O esforço afasta firmemente a narrativa do hipercarro das marcas europeias em direção ao domínio tecnológico chinês.
Quer o U9 Xtreme garanta a métrica definitiva de 311 mph ou atinja um teto físico, a BYD mudou com sucesso a maneira como olhamos para o desempenho elétrico. O projeto estabelece uma clara autoridade de engenharia, provando que as arquiteturas elétricas pesadas podem alcançar a estabilidade sustentada de alta velocidade, antes reservada para motores leves de combustão interna. Os próximos testes em novembro servirão como um estudo de caso técnico crítico para todo o cenário automotivo global.
