Range ainda vende EVs e BYD quer o maior número
O alcance ainda governa o mundo EV. Claro, carregadores públicos estão surgindo em todos os lugares, mas não estão exatamente em todas as esquinas como os postos de gasolina. Isso significa que cada quilômetro extra entre os plug-ins ainda vale seu peso em ouro para os compradores.
Dito isto, o novo sedã carro-chefe da BYD apresenta números impressionantes de alcance mesmo antes de sua estreia oficial. De acordo com documentos do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China, o BYD Da Han totalmente elétrico – também chamado de Grande Han – contém uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 102,3 kWh.
A manchete? Um alcance reivindicado de 626 milhas (1.008 km) em algumas versões com tração traseira, pelo menos de acordo com o teste CLTC. Outros modelos RWD chegam a impressionantes 603 milhas (970 km) no mesmo ciclo.
MIIT da China
Uma bateria que pesa quase 1.600 libras
Se esses números parecem absurdos, é porque são. Para contextualizar, o Lucid Air Grand Touring – atualmente o range king testado por Carro e motorista – obtém uma classificação da EPA de até 512 milhas e conseguiu 410 milhas em sua corrida rodoviária de 75 mph no mundo real.
É claro que toda essa autonomia tem um preço – ou seja, uma bateria do tamanho de um pequeno elefante. O processo do MIIT diz que o pacote de 102,3 kWh do Da Han pesa 725,9 kg (1.600 libras). Isso representa mais de 30% do peso total do carro, CarNewsChina relatórios.
O Da Han com tração traseira pesa entre 4.982 e 5.126 libras (2.260-2.325 kg) e usa um único motor elétrico de 496 cavalos de potência. Opte pela tração nas quatro rodas e você obterá 764 cv mais robustos, um peso bruto mais pesado de 5.523 libras (2.505 kg) e um alcance CLTC um pouco mais curto de 510 a 547 milhas (820-880 km).
Em termos de tamanho, o Da Han tem 206,9 polegadas de comprimento e uma distância entre eixos de 123,2 polegadas. Para referência, isso é cerca de 2,6 polegadas mais longo que um padrão Mercedes-Benz Classe S. Essa coisa não é pequena.
Surpreendentemente, a bateria da BYD nem é a maior que existe. O próximo BMW iX5 60 xDrive está configurado para usar uma bateria de 141 kWh (capacidade utilizável, de acordo com Banco de dados de veículos elétricos) e o Lúcido Air Grand Touring sobrevive com 118 kWh em sua linha EPA líder de classe. O verdadeiro campeão dos pesos pesados? O GMCHummer EV, com uma bateria monstruosa de 205 kWh – e pagando caro por isso na balança.
Relatórios chineses estimam o preço inicial do Da Han em cerca de 300.000 yuans, ou cerca de US$ 44.300. Não exatamente alguns trocados, mas também não é dinheiro da Classe S.
MIIT da China
Lembre-se de que 626 milhas não é um número da EPA
Antes de começar a comparar o Da Han com os EVs vendidos nos EUA, vale a pena dar uma olhada mais de perto em como esses números de alcance são realmente medidos.
Esse número de 626 milhas? É do ciclo de testes CLTC da China, conhecido por ser um pouco mais generoso do que o Padrão EPA usado nos EUA. O teste CLTC utiliza velocidades mais baixas, acelerações mais suaves e condições que fazem com que os EVs tenham a melhor aparência. Portanto, os números do CLTC geralmente são maiores do que os que você veria na EPA. A BYD não está falsificando os números – eles estão apenas seguindo um livro de regras diferente.
Até que o Da Han obtenha uma classificação da EPA ou alguém o submeta a um teste no mundo real, ninguém sabe quanto dessa manchete de 626 milhas realmente aparecerá nas estradas americanas – se é que aparecerá.
Ainda assim, estes números mostram para onde se dirige o mundo dos EV. As baterias continuam aumentando, a ansiedade de autonomia continua diminuindo e as montadoras estão agora lutando pelos maiores direitos de se gabar na folha de especificações – e não apenas ultrapassando os 300 milhas.
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