O debate sobre a segurança dos robotáxis é eterno, com vídeos virais de erros autônomos alimentando o ceticismo público e histórias de acidentes rodoviários no piloto automático, mas o último estudo do IIHS mostra uma imagem surpreendentemente clara: os veículos sem motorista da Waymo são significativamente mais seguros do que o ser humano médio ao volante. Em um novo estudo abrangente, os pesquisadores descobriram que os carros Waymo implantados nas principais cidades americanas sofreram 68% menos acidentes reportáveis pela polícia por quilômetro percorrido pelo veículo, em comparação com motoristas humanos exatamente nesses mesmos locais.
O que isso nos diz
Waymo
Este não é um endosso abrangente de todos tecnologia automatizadamas sim uma visão direcionada dos sistemas autônomos de Nível 4 atualmente operando em São Francisco, Phoenix, Los Angeles e Austin. Os veículos Waymo registraram quase 50 milhões de milhas sem motorista durante o período do estudo, oferecendo um enorme conjunto de dados do mundo real. Os números ficam ainda mais convincentes quando se analisa a gravidade dos incidentes. De acordo com o IIHS, a frota da Waymo teve 81% menos falhas resultando em ferimentos e 85% menos acidentes com um único veículo do que seus equivalentes humanos.
Apesar dessas métricas de segurança promissoras, o Investigação IIHS também expôs pontos cegos críticos na forma como o governo federal rastreia a direção automatizada. Neste momento, os investigadores em segurança são forçados a navegar num sistema nacional de recolha de dados fragmentado e altamente falho. As empresas que testam esses veículos são obrigadas pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário a relatar acidentes, mas estão completamente isentas quando se trata de relatar as milhas reais registradas. A Waymo forneceu voluntariamente seus dados de quilometragem, permitindo que essa comparação específica acontecesse.
Além disso, os condutores humanos normalmente apenas comunicam acidentes que envolvam ferimentos ou danos materiais significativos, enquanto as empresas autónomas enfrentam uma pressão regulamentar rigorosa para comunicarem todos os pequenos arranhões ou danos materiais. dobrador de pára-lama. Os investigadores tiveram de limpar meticulosamente os dados federais, aplicando um padrão de bom senso para garantir que estavam apenas a comparar acidentes que um típico condutor americano denunciaria à polícia.
A direção certa?
As estatísticas sugerem fortemente que os robotáxis de nível 4, quando cuidadosamente implantados, podem reduzir drasticamente os acidentes rodoviários, eliminando da equação a deficiência humana, a distração e a fadiga. Porém, até reguladores federais exigir relatórios padronizados de quilometragem e acidentes para todos os operadores de veículos autônomos, o verdadeiro histórico de segurança da indústria autônoma mais ampla permanecerá obscuro. Precisamos de monitoramento transparente e contínuo antes que esses veículos cheguem a todas as ruas principais da América.
