A transição para a energia V8 para o M5 estava longe de ser uma decisão simples para a BMW
Se solicitado a nomear a qualidade mais destacada do E39 M5 da BMW, a maioria dos fãs apontaria para o seu lendário Motor V8uma besta de alta precisão de uma usina que cimentou esse M5 como um dos melhores sedãs esportivos já feitos.
Mas o E39 M5 quase nunca teve um V8. A BMW North America está atualmente comemorando seu 50º aniversário com várias histórias intrigantes relacionadas à história da empresa, e um deles envolve os dois tipos de motores considerados antes que o E39 M5 realmente tenha um V8.
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Os turbos i6 e V6 foram considerados para E39 M5
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O último M5 antes do E39, o E34, usou um motor de seis cilindros de 3,8 litros com 340 cavalos de potência. No entanto, atingiu seu limite de desenvolvimento, então a BMW começou a explorar outras opções de uso no sucessor do E34.
“Tivemos duas oportunidades: um V8 ou um seis cilindros turbo”, disse o líder do projeto E39 M5, Alex Hildebrandt. Na época, a divisão M era liderada por Karlheinz Kalbfell. “Estávamos no fim da crise energética na Europa, e havia alguma dúvida sobre se esse tipo de carro encontraria mais demanda no mercado”, disse Hildebrandt. “Kalbfell estava ansioso para jogar essa carta de eficiência de combustível, o que não significava que não teríamos motores poderosos, mas que a eficiência dos motores deveriam ser excelentes em comparação com o poder. Não havia como chegar a um v8, porque o alcance de oito cilindros, além de que o time, o oito cilindros deveriam ser alimentados. No meio.”
Na época, a BMW estava intrinsecamente ligada a motores naturalmente aspirados, de modo que o turbocompressor teria sido um passo significativo para longe disso. Não foi até 2006 que o N54 chegou, o primeiro motor a gás turbo produzido em massa da BMW.
Também foi proposto um Turbo V6, o que teria sido ainda mais chocante, dada a preferência da BMW por motores em linha de seis cilindros.
No final, o V8 foi decidido ser a “melhor solução técnica” para o E39 M5. O S62 de 394 cavalos de potência acabou sendo um golpe de mestre, especialmente emparelhado com a caixa de câmbio manual envolvente.
E39 estava perfeitamente equilibrado, mas um M5 ainda mais cruel estava chegando
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Ir com o V8 provou ser uma ótima opção para o E39 M5. Pode atingir 60 mph em apenas 4,8 segundos, mas esse carro não era excelente em uma linha reta.
“Uma coisa é jogar um V8 em um sedan de quatro portas e fazê-lo ir rápido em uma linha reta”, disse Scott Doniger, que se tornou gerente de marca M da América do Norte da BMW. “Um front -end pesado normalmente desequilibra um sedan, mas o M5 não parecia um sedan pesado. O pacote funcionou holisticamente, com o equilíbrio de manuseio fenomenal sob aceleração ou frenagem, e especialmente nas curvas”.
Quando a produção terminou em 2003, um total de 9.198 E39 M5s foi vendido nos EUA, provando que a mudança do M5 da potência de seis cilindros era boa.
Foi seguido pelo insano E60 M5, um carro mais defeituoso, mas um com um motor sensacional. Este tinha um 5,0 litros V10 conhecido como S85e foi inspirado pela experiência de Fórmula 1 da BMW. Produzindo 500 hp e acelerando para 8.250 rpm, jogou novamente o livro de regras do M5. No entanto, o E60 foi decepcionado por tecnologias complexas e uma fraca reputação de confiabilidade.
Se a BMW não tivesse dado o salto técnico que fez com o E39 M5, pode não estar tão disposto a assumir o risco V10 com o E60.
