Após o M3 leve, a BMW NA criou uma maneira mais prática de apelar para os entusiastas
Como parte de suas comemorações de 50 anos, a BMW da América do Norte continua a compartilhar 50 histórias fascinantes de sua história colorida. Desta vez, a empresa entrou na história de seus modelos mais esportivos e de edição especial para verdadeiros entusiastas.
Hoje, quase pegamos os vários BMWs com amassados com CS e outros especiais orientados a faixas, como o M4 GTS anterior, como foi preciso um experimento fracassado e um improvável sedan de luxo grande antes de a BMW estabelecer uma fórmula vencedora para seus especiais mais limitados.
E36 M3 Luz: não é um vencedor desde o início
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Embora o BMW M3 leve da geração E36 tenha desenvolvido um culto a seguidores – graças à sua presença no Rápido e furioso Filme – e agora comanda preços altos até cinco vezes o seu valor original, ele não começou bem.
O Sucesso do E36 M3 Incentivou a BMW a produzir uma versão de corrida do cliente com menos peso e menor volume de produção. Mais leve que o M3 normal em cerca de 225 libras, o M3 leve também custa muito mais, em US $ 49.000. No entanto, atrasos na produção significavam que muitos pesos leves do M3 não foram produzidos a tempo da temporada de 1995 da IMSA, que foi a força motriz por trás da criação do carro. Alguns foram construídos apenas em outubro.
“Até então, a temporada terminou e o carro era uma bomba completa”, lembra Erik Wensberg, então Motorsport e BMW M Brand Manager. “O chefe de vendas, Peter Moore, disse: ‘Erik, o peso leve é um Wipeout.
A BMW também disponibilizou peças de corrida para o M3 leve, mas muitas delas anularam a garantia, pela qual os clientes ficaram decepcionados.
O experimento leve do M3 não deu certo como planejado, o que significava que a BMW criou uma nova abordagem para oferecer pacotes esportivos e com preços razoáveis para os entusiastas. Essas atualizações custam menos e vieram sem os sacrifícios exigidos pelo M3 leve. É assim que chegamos a um veículo importante na história de edições especiais da BMW na América.
1999 BMW E38 740I Sport: Uma jogada inesperada para o principal sedan
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No final dos anos 90, a série E38 7 estava no topo de seu jogo. Entre seu design deslumbrante, qualidade sólida e essa mistura perfeita da BMW da velha escola de conforto e capacidade de resposta, não poderia fazer nada errado. Ainda era um carro de luxo em primeiro lugar, e é por isso que foi um choque quando a BMW NA propôs um pacote esportivo para o sedan de tamanho completo.
“Começamos oferecendo pacotes esportivos sobre quase tudo, incluindo o E38 740i de 1999”, disse Rich Brekus, que era o chefe de planejamento e estratégia de produtos na época. “A luta para conseguir esporte no E38 foi incrível. (Presidente da BMW NA) Vic Doolan concordou comigo, mas Munique pensou que éramos loucos. Acabamos recebendo uma taxa de 40 % no esporte 740i, e isso nos deixou bastante confiantes”.
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Quase metade dos compradores de 7 séries optando pelo pacote esportivo em um carro que deveria ser um cruzador confortável era algo. O pacote adicionou extras, como uma suspensão esportiva, rodas de liga leve de 18 polegadas, pneus de alto desempenho, uma transmissão automática Steptronic de cinco marchas, um eixo de desempenho e um conversor de torque e assentos esportivos especiais na frente. O 740i tinha um V8 suave de 4,4 litros, produzindo 282 cavalos de potência na época, o que funcionou lindamente com a suspensão mais nítida para transformar esta série 7 em um ótimo carro de motorista.
Hoje, você pode encontrar muitos modelos 740i com o pacote esportivo à venda no mercado usado. Alguns exemplos bem guardados foram vendidos este ano por US $ 30.000 e US $ 35.000.
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Uma nova era de BMWs de edição especial
O momento criado pelo 740i Sport incentivou a BMW a explorar muitas outras edições especiais ao longo dos anos, incluindo o E36 330i ZHP de 2003, que custou apenas US $ 3.900 a mais de uma base 330i. Ele obteve uma linha vermelha mais alta e mais energia do clássico motor de seis cilindros M54, e o carro foi um sucesso.
“O 330i ZHP era tão bem equilibrado e tão bom de dirigir”, disse Brekus, “e o paixão que as pessoas tinham por esse carro foi incrível”.
O E46 M3 ZCP (pacote de competição Z) seguiu em 2005, que era a maneira da BMW NA de apaziguar os entusiastas desde que o M3 CSL não foi vendido na América. Não era CSL, mas equipamentos como o modo de faixa M se mostraram populares.
A BMW nunca parou de produzir variantes mais esportivas de modelos populares, desde o E92 335Is até o M4 GTS de 2016 e a ampla gama de modelos de concorrência e CS de hoje.
Todos esses BMWs oferecem algo diferente para os carros já capazes em que se baseiam, assim como o 740i Sport fez em seu auge.
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