A casa atual do Grande Prêmio holandês retornou ao calendário em 2021, após modificações para máquinas modernas da Fórmula 1, mas já recebeu 34 eventos do Campeonato do Mundo. À medida que a temporada de 2025 é retomada em Zandvoort, o driver Haas Esteban Ocon é o seu guia para a pista de 2,646 milhas.
“A primeira vez que eu corri aqui foi no DTM. Então foi a antiga configuração – basicamente o mesmo layout, mas nenhum banco na curva 3 e na última esquina. Portanto, o último canto era muito mais um desafio naquela época, e a curva 3 foi uma linha diferente. Também não havia escoamento, então 3, então você estava travando e você não teve a elevação, para parar de parar.
“Mas imediatamente quando cheguei aqui, pensei: ‘OK, esta é uma faixa incrível!’ No DTM, foi incrível porque era quase plano na época 7, e isso realmente não mudou a partir de então.
“É uma pista da velha escola, como gostamos deles. E acho que, pela primeira vez, essas novas mudanças o tornaram ainda melhor. Normalmente não é o caso-quando colocamos novas calçadas e coisas assim, as faixas perdem o personagem e eu não sou o maior fã disso. Mas essa faixa não fez isso, então isso é bom.
“Eu acho que teria sido possível correr aqui sem o setor bancário, mas provavelmente teria sido ainda mais difícil de ultrapassar. E provavelmente teria sido menos interessante no momento 3 no início também, porque agora você pode obter algumas linhas diferentes quando antes havia apenas uma.
“Então você provavelmente não teria visto ultrapassagens na curva 3 – ou não tanto – mas acho que isso não teria mudado o mundo. Quero dizer, eles correram nos anos 70 e 80 aqui, então é possível.
“Não ficamos bancários com frequência. Certamente não o entendemos tão severo quanto chegamos aqui. E a Turn 3 é um desafio muito diferente para o canto final.
“Eu sei que é menos graus (ângulo de 18 graus em Zandvoort, 31 em Daytona), mas o interessante é que você pode obter tantas linhas diferentes. Acho que você nunca o entende perfeitamente, porque você tem uma maneira de entrar no setor bancário e muito estreito como uma janela e, se você está um pouco mais, que pode ter a roda do interior.
“Se você entrar muito cedo também, não está posicionado do jeito que deve. E quanto mais alto você for, mais garra você tem. Portanto, é um canto muito interessante e provavelmente o mais difícil do ano, tecnicamente.
“Na época 3, está comprimindo muito você. Existe uma maneira de que, quando o comprime, você sente que está indo na direção certa. Basicamente, significa que a aderência está chegando bem e que você pode se voltar para sair – é como uma rampa quando você a sai.
O banco de Zandvoort promove uma série de linhas diferentes, o que Ocon diz que contribui para alguns desafios técnicos interessantes. Andrew Ferraro/Getty Images
“O canto final é apenas fácil. Se fosse como uma superfície plana, provavelmente não seria possível usar os drs. Seria plano, mas não com os drs.
“Do ponto de vista de configuração, eu diria que é o mesmo compromisso que você tem em qualquer outro lugar, na verdade. Não há configuração especial em termos de curvatura ou coisas como isso que você conseguiria em algumas corridas ovais porque temos apenas um canto de aderência limitada. Todo o restante da pista, você precisa configurar o carro normalmente.
“De qualquer maneira, você está bem fixado nos cursos em termos de regulamentos da Pirelli – você não pode realmente ir além do que eles dizem. Então você está usando o pneu um pouco mais em comparação com uma pista normal, eu diria, especialmente a última esquina. Mas isso não muda o mundo.
“Gosto da pista. Eu realmente gosto.
“Mas não é a faixa mais divertida do molhado. O nível de aderência é bastante baixo por algum motivo. Há uma alta evolução da pista no seco, mas, por algum motivo, os pneus intermediários aqui não são os melhores.”
De relance
Distância da corrida: 72 LAPS/190,5 milhas
2024 Hora do pólo: 1M09.673S (Lando Norris, McLaren-Mercedes)
2024 Vencedor: Lando Norris, McLaren-Mercedes
Pirelli Tire Lotement: Os compostos em jogo serão o C2 como duro, o C3 como o meio e o C4 como o macio. Essa seleção é um passo mais suave do que o trazido para o Grande Prêmio de 2024.
Os drivers receberão dois conjuntos do pneu duro (C2, marcado branco), três conjuntos do pneu médio (C3, marcado amarelo) e oito conjuntos do pneu macio (C4, marcado com vermelho), bem como o acesso ao pneu intermediário verde e as molhes cheias azuis, devem ser necessárias.
A programação de fim de semana do Grande Prêmio do Grande Prêmio da Heineken (todos os tempos ET):
Sexta -feira, 29 de agosto
6:25 – 7:30 – Primeira prática, ESPN2
9:55 – 11:00 – Segunda prática, ESPN2
Sábado, 30 de agosto
5:25 – 6:30 – Terceira prática, ESPN2
8:55 – 10:00 – Qualificação, ESPN2
Domingo, 31 de agosto
8:55 – 11:00 – Grand Prix holandês (72 voltas ou 120 minutos), ESPN
