O Prelúdio Honda está retornando mais de 24 anos depois para uma sexta geração, e agora sabemos mais sobre o cupê esportivo revivido.
Ele estará à venda no Japão hoje, antes de um lançamento australiano no meio de 2026. Em mercados como o Japão e os EUA, será oferecido em uma única variante.
Ainda é tração nas rodas dianteiras e alimentada por um motor de quatro cilindros, como todas as outras gerações de prelúdio, mas possui um sistema híbrido.
Honda diz que usa o mesmo chassi que o Tipo Cívico R.mas produz um pouco menos de energia do que aquela escotilha quente.
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Um motor de quatro cilindros do ciclo Atkinson de 2,0 litros, produz 104kW de energia a 6000rpm e 182Nm de torque a 4500rpm, é acoplado ao sistema híbrido de dois motores da Honda.
O motor de acionamento elétrico produz 133kW em 5000-6000rpm e 315nm às 0-2000rpm.
Tudo isso, há uma potência total do sistema de 147kW de potência e 315 nm de torque, em comparação com 235kW/420Nm no tipo Rivic Type R, alimentado por motor turbo-petrol de quatro cilindros de 2,0 litros.
Não há transmissão mecânica no prelúdio. Em vez disso, a Honda incorporou o que chama de S+ Shift, que emula uma transmissão automática de oito velocidades, oferecendo a mesma “sensação de mudança de engrenagem (sentimento de engrenagem nítido” que você experimentaria com um automático tradicional.
Você também pode usar shifters de paddle para alterar entre as engrenagens simuladas, enquanto o sistema de mudança de S+ mantém engrenagens e também apresenta a correspondência de rotações por meio de blips de ‘acelerador’ do Downshift.
Para compensar a falta de ruído (ou a falta de ruídos agradáveis) que você recebe com muitos híbridos, a Honda incorporou o controle de som ativo, que se diz que produz um “som poderoso do motor em sincronia com RPM do motor”.
A Honda está divulgando seu novo prelúdio como um carro de motorista com direção responsiva, excelente manuseio, sensação de frenagem linear e um eixo de transmissão rígido que suprime a direção do torque, oferecendo uma “experiência de grande turnê envolvente” e um deslocamento confortável.
Possui assistência de manuseio do Honda Agile, que se diz melhorar a capacidade de resposta da direção e a estabilidade durante o curvas, além de “rastreamento de linha sem costura da saída de canto” através de “controle integrado do trem de força e do sistema de frenagem de acordo com a operação de direção do motorista”.
Os motoristas podem escolher entre quatro modos de acionamento: conforto, GT, esporte e indivíduo.
A sensação do controle de mudança do Honda S+ varia entre os modos de unidade, enquanto o modo individual permite que o driver alterne entre diferentes configurações para o trem de força, direção, suspensão e som do motor, bem como o controle de cruzeiro adaptativo e o layout do cluster de instrumentos.
O prelúdio apresenta a suspensão frontal do eixo duplo “com suspensão traseira de múltiplas links, bem como amortecedores adaptativos emprestados do Civic Type R, mas retomados para o prelúdio.
Ele anda em rodas de liga leve de 19 polegadas calçadas com pneus 235/40R19, e apresenta freios dianteiros Brembo de quatro pistões emprestados do tipo Civic R.
O prelúdio mede 4531 mm de comprimento, 1880 mm de largura e 1356 mm de altura e monta uma distância entre eixos de 2606 mm. Isso significa que na verdade é 14 mm mais curto que o modelo de quinta geração, embora 130 mm mais largo e 41 mm mais alto.
A Honda ainda não confirmou o quanto o prelúdio pesa, embora esperássemos que fosse mais pesado do que o cupê descontinuado há mais de duas décadas.
O elegante corpo de cupê apresenta um telhado duplo e uma abertura traseira de elevador. A Honda diz que a área de carga é espaçosa o suficiente para caber em duas malas de tamanho médio; Honda of America Quotes 428L do espaço de carga.
Isso também pode ser expandido, soltando a parte traseira traseira dobrável de 60: 40 e 40, permitindo que você encaixe um par de pranchas de surf.
Sob o piso da bota, há um compartimento de armazenamento, bem como uma placa de carga que pode ser dobrada e posicionada para dividir a parte frontal e traseira da bota.
Os faróis de LEDs finos apresentam luzes de curvas altas e ativas adaptáveis.
Azul é o tema no prelúdio. Existem detalhes em azul na parte inferior dos pára -choques dianteiros e traseiros, bem como pinças de freio azul e um acabamento de tinta externo de pérola azul de impulso disponível.
No interior, há uma configuração de 2+2 lugares e a escolha de um interior preto ou um com azul e branco de dois tons para os bancos dianteiros e o painel.
O couro de couro com uma textura “semelhante à nuvem” envolve o console central e o painel inferior, enquanto os assentos são com acabamento em couro.
Antes do motorista, há um volante envolto em couro e os manchas de lays, atrás do que fica um cluster de instrumentos digitais de 10,2 polegadas.
Empolada no topo do Dash está uma tela sensível ao toque de entretenimento de 9,0 polegadas, executando o Google embutido e incorporando aplicativos do Google incorporados, como o Google Maps, com mais disponíveis para download na Google Play Store.
Há também o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto, além de um sistema de som de oito alto-falantes projetado pela Honda e Bose para o prelúdio.
A Honda diz que o assento esportivo do motorista é moldado para manter o motorista firmemente no lugar, enquanto o banco do passageiro é um pouco menos agressivamente reforçado, mas afirma ter “a quantidade certa de sensação de ser envolvido”.
Os bancos esportivos frontais apresentam restrições e aquecimento integrado, bem como um padrão perfurado de cães.
Há uma gama completa de equipamentos de segurança, incluindo:
- Frenagem de emergência autônoma (AEB)
- Controle de cruzeiro adaptável com acompanhamento de baixa velocidade
- Monitoramento de ponto cego
- Assistência de faixa-pista
- Alerta traseiro de tráfego cruzado
- Assistência de engarrafamento de trânsito
- Reconhecimento de sinais de trânsito
- Mitigação de aceleração não intencional
A Honda espera vender apenas 300 prelúdios por mês no Japão, onde custa 6.179.800 ienes (~ US $ 63.900), que é o mesmo preço que um pacote preto de corrida do Honda Civic Type R.
O prelúdio será oferecido em uma gama limitada de cores: vermelho, um branco pérola disponível com teto preto, pérola preta de cristal e um cinza metálico. Nos EUA, há também o mencionado Boost Blue Pearl.
É a terceira vez que a Honda trouxe a Black uma de suas placas clássicas de cupê. A placa de identificação da Integra foi revivida para uma versão chinesa do Civic, além de um modelo de nível de entrada (embora ainda baseado em cívico) para a marca de Acura de luxo da Honda.
Mas o renascimento do prelúdio reflete mais o do CR-Z, um renascimento do CR-X que entrou na produção em 2010. Ele continuou a apresentar tração dianteira e potência de quatro cilindros, mas, como o prelúdio, ele tinha um trem de força híbrido.
Ao contrário do prelúdio, estava disponível com uma transmissão manual de seis velocidades.
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