No lançamento do SUV totalmente elétrico GLC EQ, SUV, Mercedes-Benz mostrou uma breve imagem do próximo C-Class EV.
Seguindo o padrão definido por outros EVs Mercedes-Benz recentes, o novo modelo será conhecido como Classe C com a tecnologia EQ.
Pelo que podemos ver, o EQ da classe C terá uma silhueta arredondada com proporções tradicionais de sedãs, ao contrário do anterior Pular e Eqs Os modelos, que tinham a base de seus pilares A e D se aproximaram da borda do carro.
Carexpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir muito.
A forma arredondada da Classe C-Class contrasta bastante com sua grade alta e vertical. Como no GLC Eqa ‘grade icônica’ estará disponível com iluminação, que inclui apenas o quadro circundante e o logotipo da estrela de três pontos, mas também o corpo das ripas.
Enquanto o EQ GLC possui três ripas para sua grade de grandes dimensões, o EQ da classe C terá quatro. Também está presente o gráfico de faróis de três pontas da empresa.
Movendo -se para o lado, as únicas partes que podemos ver claramente são a linha de ombro traseiro e a luz traseira do quarto. Invulgarmente para um sedan Mercedes-Benz, o EQ da classe C tem uma janela separada atrás das portas traseiras. Esse elemento de design normalmente foi reservado para os modelos Maybach e Pullman, bem como algumas variantes de distância entre eixos longa específicas da China.
Sob a pele, o EQ da classe C usará a nova plataforma de veículos elétricos MB.EA que fez sua estréia na produção esta semana com o GLC Eq. Tanto o GLC EQ quanto o EQ da classe C compartilham pouco em comum com as versões a gasolina e diesel Glc e CLASS C..
As capacidades da bateria e as saídas do motor não foram anunciadas oficialmente, mas a Mercedes-Benz diz que a variante de alcance mais longa pode dirigir até 800 km com uma única carga.
A título de comparação, o GLC400 4MATIC EQ, a versão mais poderosa do EQ GLC disponível no lançamento, possui um sistema de tração nas quatro rodas de 360kW, uma caixa de engrenagens de duas velocidades para o eixo traseiro, uma bateria de 94kWH Nickel Manganês (NMC) e uma faixa WLTP de classificação de 713km.
Variantes menos caras estarão disponíveis com um trem de força de roda traseira de motor único e uma bateria menor de fosfato de ferro (LFP). A plataforma MB.EA possui uma arquitetura elétrica de 800V que suporta a carga rápida da DC em até 330kW.
Embora ainda não tenha sido confirmado, esperamos 39,1 polegadas ‘HyperScreen’ sem costura ‘ Isso se estende por toda a largura do painel. Os modelos mais baratos devem vir com uma linha de telas menores em seu lugar.
