Por que as pontuações mudaram (e por que isso importa)
O Instituto de Seguros dos EUA de Segurança nas Rodovias (IIHS) elevou a fasquia para 2025 e amarrou seus principais prêmios de seleção de segurança à segurança do banco traseiro. O ‘teste frontal de sobreposição moderado atualizado agora coloca um segundo manequim atrás do motorista e requer Aceitável para TSP e Bom para TSP+ nesse cenário. Essa mudança reduziu a lista dos vencedores e lançou alguns favoritos dos fãs em novas bandeiras de cautela.
Vencedores:
Buick Enclave (TSP+, construído após janeiro de 2025), Nissan Armada (TSP+), Audi Q7 (TSP+) e Infiniti Qx80 (TSP+) escalaram a placa. O Chevrolet Traverse e o GMC Acadia pegaram a melhor escolha de segurança (ambos com eliminatórias de 2025 de Built-After-Jan). Kia K4 chegou a TSP+ após uma mudança de correio traseiro em carros construídos após janeiro de 2025. Todos aparecem no 2025 IIHS Awards lista.
Perdedores:
A Hyundai Palisade ainda classifica pobre no teste de sobreposição moderada atualizada, mesmo após a mudança de banco traseiro de 2025 (construída após agosto de 2024), com problemas de ajuste da correia chamados no artigo. O Ford F-150 (Crew Cab) também falha no teste atualizado, com medidas de lesão no banco traseiro = cinemática pobre e traseira = pobre. Ambos deixaram a lista de prêmios.
FIGURA 1 – IIHS PRÊMIO MUITO 2024 → 2025 (Vista Delta). Barras da marinha = ganhos; Borgonha = Perdas. Camadas: Nenhum = 0, TSP = 1, TSP+= 2. A coluna à direita mostra a alteração “2024 → 2025” no status.
Figura 2 – Métricas de lesão no banheiro traseiro (fronteira atualizada de sobrecarga moderada). Mais baixo é melhor. QX80, Q7 e Armada publicam os índices torácicos mais baixos, com cintos permanecendo em posição. Traverse, Enclave, Acadia e K4 Sit mid-pack com um pouco de lâmina. Palisade e F-150 Crew Cab recorde cargas altas e cinemática ruim no banco traseiro (caminhada do cinto de ombro; cinto de colo no abdômen). ID.4: Nenhuma métrica atualizada de veado traseiro moderado com o veado traseiro.
Resultados do banco traseiro que contam a história
O teste mais difícil divide o campo rapidamente. Grandes SUVs como QX80, Q7 e Armada pontuam bem no banco de trás, enquanto Palisade e F-150 Crew táxi mostram problemas de geometria do cinto: Passagem do cinto do ombro e cintos de volta para o abdômen. Esses detalhes vêm diretamente das páginas do modelo para o teste atualizado. A Volkswagen Id.4 (2025) ainda não possui uma métrica de veado traseiro moderada de sobreposição moderada, portanto, permanece N/A na Figura 2 e fora da lista de prêmios de 2025.
Classificações de teste de colisão: o que os compradores devem fazer
Comece com os melhores modelos de segurança de segurança e abra cada página do modelo IIHS para confirmar os resultados do banco traseiro e quaisquer pontos de corte de data de construção-os 2025 vencedores da página links para todos os veículos. Verifique também o desempenho da AEB: uma nova regra da NHTSA faz uma frenagem automática de emergência, incluindo a AEB de pedestres diurna/noturna, padrão até setembro de 2029, com limites para evitar o contato com um veículo de chumbo de até 62 mph, frenagem automática de até 90 mph e frenagem de pedestres até 45 mph. A escolha de um modelo com AEB forte hoje define você bem para a mudança de regra e acrescenta segurança cotidiana real.
Meu veredicto
Os grandes risers de segurança são Buick Enclave, Nissan Armada, Audi Q7 e Infiniti Qx80. As adições sólidas incluem Traverse, Acadia e K4 (verifique a data de construção). As gotas dolorosas são Palisade e o táxi da tripulação F-150. Id.4 está pendente.
