Porsche está ‘realinhando’ que seu produto planeja levar em consideração o crescimento da lentidão dos carros com transmissão elétrica.
Para entusiastas, as grandes notícias anunciadas na recente chamada de ganhos da empresa são a adição de “principais derivados de gelo” ao Próxima geração 718 faixa.
Não está claro quais motores a gasolina 718 usará, mas, dado seu posicionamento em direção à extremidade pontuda da lista de transmissão do modelo, eles provavelmente serão motores boxeadores de seis cilindros compartilhados com o 911 alinhar.
O sucessor somente elétrico Para os modelos de cupê conversível e Cayman Coupe de hoje, foram adiados várias vezes, teria devido a problemas de bateria.
Ao contrário de muitos EVs, onde as células da bateria vivem em uma camada horizontal embaixo do piso, o novo 718 tem uma pilha de bateria vertical atrás do compartimento de passageiros para imitar mais de perto o balanço de peso de um carro esportivo tradicional de motor intermediário.
Não sabemos quando os novos modelos 718 movidos a gasolina serão lançados, mas provavelmente será depois que as variantes elétricas 718 forem lançadas, pois a Porsche provavelmente precisará fazer um pouco de reengenharia da plataforma exclusiva do 718 para acomodar os motores a gasolina e seus auxiliares.
A produção dos modelos Australian-Spec 718 Boxster e Cayman já terminou, com carros para outros mercados definidos para terminar em breve. Os atrasos em andamento provavelmente resultarão em uma lacuna de disponibilidade global entre o final da geração atual e o lançamento do novo modelo, inicialmente apenas com os transmissões elétricos.
Talvez mais importante para os resultados da Porsche, com SUVs agora representando a maioria das vendas, a empresa está mudando a natureza de sua SUV de três linhas para sentar -se acima da Caiena.
Codinome ‘K1’, o Porsche de tamanho superior foi originalmente planejado para usar o derivado “esportivo” da plataforma de sistemas escaláveis apenas para sistemas elétricos (SSP) do Volkswagen Group.
O K1 agora apresentará drivetrans híbridos a gasolina e plug-in. Essa decisão provavelmente surgiu porque uma grande proporção dessa classe de carro é vendida nos EUA e no Oriente Médio, onde a adoção de EV fica bem atrás da Europa e da China.
Como resultado, a arquitetura SSP Sport não aparecerá em produção até algum tempo na década de 2030, e haverá 1,8 bilhão de euros (US $ 3,2 bilhões) atingidos nos resultados da Porsche. Além do K1, o SSP Sport também estava definido para sustentar a terceira geração totalmente elétrica Panamera e segunda geração Taycan.
Com o SSP Sport atrasado, a empresa deu luz verde para o desenvolvimento de outra geração as iterações híbridas a gasolina e plug-in do sedan Panamera e SUV de Cayenne.
Apesar do machado no K1 elétrico, a Porsche pressionará à frente do Cayenne EV quase completo, que será lançado no final de 2025. Embora compartilhe o Cayenne Placa de identificação com os modelos híbridos de gasolina e plug-in, o Cayenne EV terá um corpo único e utilizará a plataforma Premium Electric, como o Macan EV menor.
Como anunciado anteriormente, a Porsche está desenvolvendo um Modelo híbrido de gasolina e plug-in para seleção ao lado do Macan EV. O novo modelo é o codinome ‘M1’ e será baseado na mesma combustão premium de plataforma que sustenta o Audi Q5.
Para ajudar a acelerar o M1 em produção, a Porsche irá Use supostamente o sistema de tração nas quatro rodas da Audi, com tração nas quatro rodas Em vez de projetar sua própria configuração com um preconceito traseiro, como aconteceu com o Macan original.
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