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Parece ridículo que o novo tipo de veículo favorito da Austrália-o SUV de tamanho médio-seja mais jovem que qualquer um dos três irmãos Jonas ou Hannah Montana Star Miley Cyrus.
Mas o moderno ‘road-roader’ é um fenômeno relativamente novo, pioneiro por montadoras japonesas em meados dos anos 90, com um punhado de veículos cruzados que embaçaram as linhas entre pequenos hatchbacks tradicionais e vagões da estação focada na família.
Claro, havia vagões de tração nas quatro rodas antes disso, como o Ford Bronco, Jeep Cherokee, Mercedes G-Class e Toyota Landcruiser, mas esses eram mais robustos.
A revolução da estrada suave que conhecemos hoje realmente cresceu após a chegada de carros como o Toyota RAV4Assim, Subaru Forester e o Honda Cr-Vque este mês celebra seus 30 aniversário.
Então, vamos dar uma volta pela memória e ver o que mudou – e o que permanece igual – com o modelo mais popular da Honda do 21 século.
1995-Honda Cr-V de primeira geração
A Honda foi um dos primeiros pioneiros do segmento de SUV de tamanho médio quando revelou o primeiro CR-V no Japão em outubro de 1995.
Era um carro histórico para a marca que não apenas estabeleceu as fundações para sua formação centrada no SUV hoje, mas também quebrou algumas regras ao longo do caminho-incluindo a eliminação dos regulamentos compactos de carros do governo japonês que, posteriormente, deu um tapa em compradores domésticos com uma taxa de imposto rodoviária mais caro.
Apesar disso, o CR-V foi um sucesso imediato de vendas, graças ao seu caráter de carro, espaço interior generoso e recursos familiares cuidadosos, incluindo uma mesa de piquenique embutida na área de carga traseira.
O CR-V original, que é um acrônimo para o veículo recreativo compacto, foi baseado na plataforma cívica de quarta geração, incorporando uma configuração exclusiva de suspensão frontal de ossos duplos e energia da maior versão do venerável motor B-Series da empresa.
Foi oferecido no Japão e nos EUA com um manual de cinco velocidades combinado com tração dianteira ou nas quatro rodas, ou a um automático de quatro velocidades apenas com tração nas quatro rodas.
O primeiro CR-V chegou oficialmente aos showrooms australianos em 1997, de acordo com o facelift do modelo do modelo, o que trouxe com os pára-choques dianteiros e traseiros revisados e um motor atualizado que agora entregava 108kW sem nenhuma penalidade ao consumo de combustível.
O CR-V foi oferecido inicialmente aqui em duas graus de modelo-base e esporte-ambos exclusivamente com tração nas quatro rodas, mas com a opção de caixas de câmbio manual ou automático.
O modelo básico apresentava rodas de aço e pára-choques não pintados, enquanto a variante esportiva funcionava em ligas de 16 polegadas e tinha pára-choques cor de corpo, uma cobertura dura para a roda sobressalente montada na porta traseira com dobradiças laterais e os freios antibloqueio como padrão.
Os preços começaram em US $ 29.950 para o manual de nível básico e superaram US $ 35.950 para o Sport Auto.
Em seu primeiro ano inteiro à venda aqui, o CR-V se tornou o SUV mais popular da Austrália.
2001-Honda Cr-V de segunda geração
Após a introdução bem-sucedida de seu CR-V de primeira geração, a Honda refinou sua filosofia focada na família com a segunda geração, quando foi lançada no final de 2001.
Seguiu em grande parte a mesma fórmula, mas usou fundamentos mais avançados do Civic da sétima geração como ponto de partida.
Como tal, o CR-V de segunda geração foi um pouco maior que o seu antecessor em todas as dimensões e apresentava um motor de quatro cilindros de 2,4 litros de maior capacidade, equipado com a inovadora tecnologia I-VTEC da empresa para produzir 118kW e 220nm.
A maior mudança abaixo do novo design externo elegante foi a configuração de suspensão invertida, agora compreendendo um suporte frontal mais convencional do MacPherson e uma configuração traseira de bastão de dois peitos, fornecendo benefícios de embalagem para criar ainda mais espaço para os ocupantes do banco traseiro e capacidade de transporte de carga na bota.
Além disso, os freios antibloqueio tornaram-se ajuste padrão em toda a linha.
Na Austrália, a Honda continuou a oferecer o CR-V em variantes de base e esporte, tanto com tração nas quatro rodas quanto a opção de um manual de cinco velocidades ou automático de quatro velocidades. Os preços variaram de US $ 31.990 para o manual base a US $ 38.490 para o Sport Auto.
O CR-V de segunda geração foi facelifted em 2004, com uma nova aparência e rodas de liga leve maiores de 16 polegadas para variantes esportivas, além de revisões na grade frontal e no para-choques e nos faróis e luzes traseiras.
Novamente, o CR-V foi o SUV mais popular da Austrália após seu primeiro ano inteiro à venda em 2002.
2006-Honda CR-V de terceira geração
O Honda CR-V de terceira geração carregou grande parte dos fundamentos de seu antecessor, mas apresentava um design externo novo que era mais curto em comprimento total, mas um pouco mais largo. Houve também uma mudança de fabricação do Japão para a Tailândia para modelos australianos.
A mudança no comprimento total ocorreu principalmente devido à adoção de uma porta traseira de elevador agora convencional, substituindo a porta de balanço com dobradiças laterais das duas primeiras versões. Posteriormente, a roda sobressalente também foi movida do exterior e escondida embaixo do piso da bota.
O CR-V de terceira geração chegou aos showrooms locais no início de 2007 e incluiu uma linha de modelos de três camadas que adicionou um acabamento de luxo acima das variantes de base e esporte existentes.
Todos os três foram alimentados por uma versão revisada do K24Z1 2,4 litros naturalmente aspirados de quatro cilindros que agora produziam 125kW e 218nm. O CR-V continuou a ser exclusivamente tração nas quatro rodas, mas com a escolha de transmissões automáticas mais avançadas de seis velocidades ou de cinco velocidades.
Versões esportivas e de luxo adicionaram airbags laterais para os ocupantes do banco dianteiro e traseiro, além de rodas de liga leve maiores de 17 polegadas, luzes de nevoeiro dianteiras, ar condicionado de controle climático de zona dupla, teto solar e um CD player de seis pilhas (lembre-se disso?).
Além de tudo isso, o carro-chefe de luxo acrescentou acabamentos em couro, um assento de motorista ajustável ao poder e sensores de estacionamento.
Os preços variaram de US $ 31.990 para o manual base a US $ 41.990 para o automóvel de luxo.
2011-Honda Cr-V de quarta geração
Enquanto o Honda CR-V de quarta geração transportou grande parte dos fundamentos básicos de seu antecessor, ele introduziu as alterações mais radicais na placa de identificação desde a sua introdução mais do que uma década antes.
O design geral de seu exterior e interior foi arrumado com uma atualização evolutiva, enquanto uma revolução aconteceu sob a pele.
Contra uma maré crescente de concorrentes que agora pulando na onda do SUV, a Honda ampliou o intervalo de modelos CR-V com a introdução de novas variantes de tração frontal de nível básico, bem como a opção de um trem de força a diesel.
Refletindo isso, a Honda Australia também criou uma nova estrutura de nomenclatura, com a nota base agora usando o crachá da VTI, enquanto o esporte adotou o nome do VTI-S e o luxo foi renomeado como VTI-L.
A tração dianteira foi restrita ao VTI básico, que estava disponível com a opção de caixas de câmbio automático de seis velocidades ou de cinco velocidades, e alimentadas por um cilindro de 2,0 litros de 2,0 litros que produziu 114kW e 190Nm.
O VTI-S e o VTI-L foram exclusivamente tração nas quatro rodas, equipados com uma transmissão automática de cinco velocidades de nova geração que era mais preditiva do que reativa e retendo os quatro cilindros de 2,4 litros que foram atualizados para gerar 140kW e 222Nm.
Um aumento significativo no nível de equipamento padrão ajustado ao VTI base refletia as demandas do mercado e as novas tecnologias na época. Incluía rodas de liga leve de 17 polegadas, conectividade do telefone Bluetooth e uma câmera de reversão.
No topo de suas atualizações mecânicas, o VTI-S adicionou controle climático de zona dupla, um DVD player, SAT-NAV, faróis automáticos, sensores de estacionamento traseiro e limpadores de detecção de chuva. O VTI-L introduziu conveniências como entrada sem chave, partida por botão e bancos dianteiros aquecidos, em cima de luxos, como acabamento em couro, teto solar e rodas de liga leve maiores de 18 polegadas.
Dois anos após sua introdução inicial, a Honda Australia adquiriu a versão a diesel do CR-V da Inglaterra. O DTI-S e o DTI-L refletiram a especificação dos modelos de gasolina de primeira qualidade e foram oferecidos exclusivamente com tração nas quatro rodas.
No entanto, o DTI-S estava disponível com a escolha de um manual de seis velocidades ou automático de cinco velocidades, que era a única opção de transmissão para o DTI-L.
Quanto ao próprio motor, a unidade de 2,2 litros apresentava injeção de combustível de raio comum e foi a primeira variante turbo do CR-V, produzindo 110kW e 350Nm. Foi também o mais eficiente, com um número médio de consumo médio de combustível de apenas 6,7L/100km.
Em 2015, um facelift de meia-idade trouxe uma gama de auxílios modernos ao motorista, incluindo frenagem de emergência autônoma, assistência na faixa e controle de cruzeiro adaptável para as principais variantes.
2017-Honda CR-V de quinta geração
O Honda CR-V de quinta geração era maior que todos os seus antecessores, e ainda mais flexível do que antes.
Com base na mesma plataforma que o Honda Civic, de 10ª geração, abandonou a estratégia multimotor de seu antecessor para introduzir um motor a gasolina de 1,5 litro turbo de nova geração, ligado a uma transmissão automática continuamente variável (CVT) na faixa.
O motor gerou 140kW e 240Nm e combinou o consumo de combustível tão baixo quanto 7,0L/100km para as variantes de tração dianteira de nível básico.
O VTI de nível básico permaneceu exclusivamente com tração dianteira e custava US $ 30.690, tornando-o menos de US $ 1000 mais caro que a versão base equivalente do CR-V original quase 20 anos depois.
Agora, apresentava controle climático de zona dupla, luzes de neblina frontal, liga de 17 polegadas, entrada sem chave e partida de botão, um sistema de áudio de oito alto-falantes e uma tela sensível ao toque e entretenimento com conectividade Apple CarPlay como padrão.
Os VTI-S adicionaram SAT-NAV incorporado, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, rodas de liga leve de 18 polegadas e uma porta traseira elétrica como padrão, e estavam disponíveis com a escolha da tração dianteira ou nas quatro rodas.
A mudança mais significativa ocorreu no VTI-L, que foi de duas rodas, mas apresentava uma terceira fila de assentos, estendendo a filosofia focada do CR-V para as famílias em crescimento.
Ele também veio equipado com teto solar, acabamento em couro, bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico e limpadores de detecção de chuva.
A Honda Australia introduziu um novo carro-chefe no VTI-LX, que voltou a uma configuração de cinco lugares com tração nas quatro rodas, e adicionou o conjunto completo de auxílios avançados do Honda Sensing Advanced Driver, incluindo frenagem de emergência autônoma, assistência na faixa de faixa e controle de cruzeiro adaptável.
A Honda mudou de aderência e introduziu um novo modelo VI de nível básico em 2020, alimentado por um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,0 litros aspirado naturalmente que produziu 113kW e 189nm.
E então uma atualização do meio do ciclo chegou em 2022, trazendo mudanças no projeto externo, uma segunda variante de sete lugares no VTI-LX e o conjunto completo de sistemas de segurança de sensor de Honda para todas as variantes com o turbo de 1,5 litros.
2022-Honda Cr-V Honda Cr-V
E isso nos leva a hoje com o lançamento do Honda CR-V de sexta geração em 2022.
Chegou aos showrooms australianos em meados de 2023, trazendo um estilo mais moderno, a última arquitetura do chassi que também sustenta os 11-Generação Civic e um trem de força híbrido para a linha CR-V local pela primeira vez.
Apresentando a decisão estratégica da Honda de se posicionar no final do segmento de SUV de tamanho médio, em meio a uma enxurrada de novas marcas de automóveis de orçamento que chegam à Austrália, a CR-V de sexta geração foi especificada de acordo e acompanhada por uma política nacional de preço de impulso.
O mais recente CR-V está disponível em sete variantes diferentes-todas (exceto o principal Rs E: HEV) são alimentadas pelo mesmo motor a gasolina de 1,5 litro turbo de 1,5 litro, que produzem 140kW e 240Nm e correspondem a um CVT automático.
O VTI-X base e ambos os sete lugares-o VTI-X7 e o VTI-L7-retêm uma configuração de tração dianteira, enquanto o VTI-LX é exclusivamente tração nas quatro rodas. Somente o VTI-L de gama média pode ser adquirido com a opção de tração frontal ou nas quatro rodas.
A adição mais significativa é o trem de força híbrido avançado que liga um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,0 litros de 2,0 litros com uma transmissão CVT que abriga um par de motores elétricos e aciona apenas as rodas dianteiras.
Produz saídas máximas combinadas de 135kW e 335nm e reivindicou o consumo médio de combustível de 5,5L/100km.
E, finalmente, todos os veículos CR-V de sexta geração estão equipados com o nível mais alto de sistemas de segurança de detecção da Honda, incluindo 11 airbags, frenagem autônoma de emergência, assistência de manutenção de faixas, controle de cruzeiro adaptável e reconhecimento de sinais de tráfego.
