A Mazda Austrália pode ter acabado de lançar versões mais baratas e com tração traseira de quatro cilindros de seu CX-60 SUV de tamanho médio, mas não espere que siga o exemplo do modelo de três fileiras relacionado CX-80 grande SUV.
O diretor administrativo da empresa, Vinesh Bhindi, disse Especialista em carros o CX-80 – efetivamente um CX-60 com sete assentos – “não está disponível” com o motor a gasolina Skyactiv-G 2.5 naturalmente aspirado que acaba de ser introduzido localmente na linha CX-60.
“Acho que o CX-80 se torna grande demais para este sistema de transmissão, por isso não foi projetado (para o CX-80). Não está disponível e não estamos procurando por ele”, disse Bhindi.
A gama CX-60 ‘G25’ é movida pelo onipresente motor quatro atmo de 2,5 litros da Mazda, acionando exclusivamente as rodas traseiras. Comparado com o seis em linha ‘G40e’ de 3,3 litros turboalimentado a gasolina com tecnologia híbrida moderada de 48 V (MHEV), o SUV de quatro potenciômetros reduziu 71 kW de potência e 200 Nm de torque e oferece consumo de combustível semelhante (7,5 versus 7,4 L / 100 km), mas é $ 6.000 mais barato.
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A linha CX-80 atualmente abre a partir de US$ 55.200 para a variante básica G40e Pure, que vem com o mesmo turbo-gasolina 3.3L de seis cilindros em linha de 209kW/450Nm disponível no CX-60 menor. Embora não exista uma versão mais barata de 2,5 litros do CX-80 em todo o mundo, o mercado japonês oferece um turbo-diesel não MHEV de 3,3 litros que poderia servir a um propósito semelhante.
Conhecido em seu mercado doméstico como CX-80 ‘XD’ – versus ‘XD-Hybrid’ para a versão 48V M Hybrid conhecida aqui como D50e – o diesel de seis cilindros em linha não eletrificado está disponível com tração traseira e custa até 900.000 ienes japoneses (~$9.100) mais barato que o equivalente CX-80 XD-Hybrid 4WD.
Essa vaga de preço no mercado doméstico poderia facilmente ver uma versão mais barata de US$ 6.000 do CX-80 na Austrália, sem a tecnologia M Hybrid da Mazda, potencialmente trazendo o ponto de entrada do SUV de três fileiras abaixo de US$ 50.000 antes dos custos na estrada e muito mais próximo do ponto inicial de ~ US$ 42.000 do Mazda CX-8 oferecido antes de ser descontinuado.
Bhindi disse que a Mazda Austrália não está “planejando nada para qualquer variação no diesel”, pelo menos para o CX-60, então não está claro se a marca japonesa está investigando o diesel não-MHEV para o CX-80 maior neste estágio.
Embora a Mazda tenha expandido a gama CX-60 para igualar – e agora superar – o nível de escolha oferecido na gama CX-80, a gama de carroçaria larga CX-70 e CX-90 são dificilmente será disponibilizado com sistemas de transmissão híbridos plug-in (PHEV) como suas contrapartes mais estreitas.
Na mesma entrevista, o diretor administrativo da Mazda Austrália disse que o orçamento local de pesquisa e desenvolvimento da marca está sendo focado nos próximos produtos elétricos e híbridos, em vez de expandir a disponibilidade de tecnologia plug-in para os SUVs baseados em arquitetura grande, citando a demanda de resfriamento após o fim das isenções do Imposto sobre Benefícios Fringe (FBT) para PHEVs no início deste ano.
A Austrália é o único mercado no mundo em que a Mazda oferece todos os seus quatro SUVs de grande arquitetura. O CX-60 e o CX-80 destinam-se principalmente ao Japão e à Europa, enquanto os mais longos e largos CX-70 e CX-90 foram projetados tendo em mente o mercado norte-americano.
Os clientes locais estão migrando para os modelos de tendência europeia com base nos números de vendas, com o CX-60 e o CX-80 representando cada um 4.067 e 2.963 registros até setembro deste ano, respectivamente, enquanto os relativamente mais caros CX-70 e CX-90 empalidecem em comparação com apenas 278 e 547 unidades cada.
Enquanto isso, o envelhecimento, mas muito mais atingível CX-3, CX-30 e CX-5 encontraram 11.971, 9.370 e 17.029 novas casas, respectivamente, até agora este ano, representando 54,6 por cento do volume total da Mazda (70.242) em 2025.
