Pode não ser o conceito mais pronto para produção no momento Salão Automóvel de Tóquio 2025mas o Daihatsu Anão X é sem dúvida o mais fofo.
O Midget original foi lançado em 1957 como um veículo de entrega de três rodas. Tinha apenas um assento, um guiador para direção e nenhuma porta. Ele era movido por um motor monocilíndrico de 250 cc e dois tempos com 6 kW.
As versões subsequentes ganharam um pouco mais de comprimento, até 10kW de potência e uma porta.
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A Daihatsu reviveu o Midget em 1996. Desta vez tinha quatro rodas, um único assento e, devido à sua carroçaria curta e incrivelmente estreita, uma roda sobresselente montada no capô. Um motor de três cilindros de 660 cc produzindo 25 kW dirigia as rodas traseiras.
O Midget X revelado no Salão Automóvel de Tóquio traz o estilo do original para a era atual com faróis redondos de LED e uma cabine arejada e envidraçada com portas com dobradiças reversas em ambos os lados.
Como um McLaren F1, o piloto senta-se no centro e é ladeado por dois assentos recuados alguns centímetros. Dada a carroçaria estreita do Midget X, os dois bancos de passageiros foram concebidos especificamente para crianças mais pequenas. Na verdade, o acabamento interno da porta lembra os suportes de escalada de um playground.
O motorista controla o carro através de um volante tipo manche, e há dois pequenos displays perto da porta que mostram o status da bateria e outras informações vitais, bem como imagens das câmeras montadas na porta.
Embora a versão mostrada aqui tenha uma pequena unidade de armazenamento tipo mochila na parte traseira, outras variantes mostradas na vídeo introdutório estão equipados com uma bandeja aberta mais longa ou um compartimento de carga com cobertura de lona.
O Midget X tem transmissão totalmente elétrica, mas a Daihatsu não revelou detalhes sobre o motor ou bateria. Provavelmente não haverá muita potência, mas pelo menos haverá um golpe de torque instantâneo.
Koji Sato, CEO da Toyota, descreve o conceito como o “anão do futuro”, mas não traçou planos para colocá-lo em produção.
Em vez disso, ele observou: “Fabricar carros pequenos é incrivelmente difícil. Como alguém que esteve envolvido na fabricação de automóveis, posso dizer isso de coração. Mas a Daihatsu continua a enfrentar esses desafios.”
