Duas versões elétricas do Toyota Hilux foram confirmados para showrooms locais como parte da linha de nova geração lançada este mês com motores diesel de transição.
O HiLux, veículo mais vendido da Austrália no mês passado, vencerá o arquirrival Ford Ranger para oferecer uma versão de veículo elétrico (EV), juntando-se aqui a um punhado de veículos elétricos, incluindo o LDV eT60 e próximo Isuzu D Max EV.
A Toyota Austrália planeja adicionar um HiLux BEV (veículo elétrico a bateria) à linha local no primeiro trimestre (janeiro-março) de 2026, com uma versão elétrica de célula de combustível de hidrogênio (FCEV) a ser lançada em 2028.
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“O HiLux BEV estará, é claro, disponível para qualquer pessoa que deseje comprar um, mas nosso alvo principal são frotas e usuários de comércio urbano que se beneficiarão mais das vantagens que um BEV oferece”, disse o vice-presidente de vendas e marketing da Toyota Austrália, Sean Hanley.
As vendas de frotas representam 48% das vendas da Toyota em todas as marcas vendidas na Austrália, o que equivale a cerca de 120.000 veículos anualmente.
“O Hilux BEV é parte integrante da nossa abordagem multifacetada para a descarbonização e também estamos a explorar oportunidades potenciais para além dos veículos que produzimos”, disse Hanley.
“A inclusão de uma variante FCEV em 2028 reforça esta abordagem multi-vias e é o resultado do compromisso da Toyota com a tecnologia eléctrica de célula de combustível de hidrogénio.”
O HiLux FCEV será oferecido ao público em geral na Austrália, e o Sr. Hanley o descreveu como uma “virada de jogo” para a mídia australiana.
O único outro modelo de célula de combustível da Toyota, o Mirai sedan, só é oferecido em locação para frotas e clientes selecionados devido ao seu custo e à atual falta de infraestrutura de hidrogênio, embora a montadora insista que está disponível para compradores em geral.
Preços, níveis de modelo e especificações – como autonomia, carga útil e capacidade de reboque – ainda não foram revelados para o HiLux BEV ou FCEV, mas espera-se que ambos custem consideravelmente mais do que o HiLux diesel de nova geração.
“Estes são veículos que serão utilizados principalmente em operações de curta distância que necessitam de carga útil e capacidade de passageiros e podem ser recarregados de forma fácil e económica”, disse Hanley.
Quando questionado especificamente sobre o HiLux BEV, o vice-presidente de vendas e marketing da Toyota moderou as comparações com as versões movidas a diesel.
“Será um veículo com carga útil semelhante à de um passageiro, portanto não será um veículo de uso pesado”, explicou ele.
“Achamos que é um bom passo na direção certa – o mercado é adequado para esse tipo de carro; não serão números enormes, não esperamos um volume enorme, mas terá um papel importante.”
Hanley apontou a melhoria da confiança do consumidor nos veículos eléctricos na Austrália como justificativa do caso comercial para uma HiLux eléctrica.
“A infraestrutura é melhor, a confiança é melhor – as pessoas estão entendendo a capacidade dos BEVs”, disse Hanley quando questionado sobre o tempo por Especialista em carros.
“A tecnologia das baterias está cada vez melhor – e só ficará cada vez melhor com o passar dos anos. É uma questão de confiança do consumidor.”
A Toyota mostrou o conceito HiLux Revo BEV na Tailândia em 2023, trazendo-o para a Austrália no ano seguintee também começou a testar um elétrica HiLux aqui em novembro passado, como parte de um teste de 12 meses nas operações da gigante de mineração BHP em Port Headland, na Austrália Ocidental
Há poucos detalhes sobre os HiLux BEVs usados na Austrália Ocidental, mas há uma visão maior sobre a versão showroom do HiLux FCEV após testes no exterior.
A montadora entrou em campo 10 protótipos HiLux FCEV no Reino Unido para a ‘fase final’ do desenvolvimento do veículo num projecto financiado pelo governo do Reino Unido e pela Toyota Japão.
Os HiLux FCEVs de teste usaram um único motor elétrico de 134 kW/300 Nm com um alcance de até 600 km, usando três pilhas de combustível de alta pressão, cada uma carregando 2,6 kg de hidrogênio.
