Conheça o N6
Desde 1993, o Nissan Maxima serviu como concorrente da marca ao Camry e ao Accord e, desde então, tornou-se um produto básico da marca. As vendas de sedãs de médio porte estão diminuindo e há um pouco de incerteza em relação ao futuro deste modelo.
Mas na China, o sedã ainda prospera. Na verdade, uma boa parte das vendas globais de sedãs de médio porte vem da República Popular, e as montadoras estão bem cientes disso, incluindo a Nissan. Lá, a montadora vende o Altima como Teana, uma versão luxuosa do referido carro, mas também acaba de lançar o N6.
O N6 é um produto da Dongfeng Nissan e tem aproximadamente o mesmo tamanho e formato do Altima. Mas seu principal truque é um trem de força híbrido plug-in, algo que não está disponível em nenhum Altima.
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O olhar
À primeira vista, o N6 poderia facilmente ser confundido com o N7 que vimos alguns meses atrás. Mas pense no N7 como mais para Máximaenquanto o N6 é como um Altima em termos de posicionamento. Também vale ressaltar que o N6 e o N7 não estão relacionados sob a pele, já que o último roda em uma plataforma EV dedicada.
Na frente, há uma fina faixa de LED que serve como uma das diversas luzes diurnas. As vigas principais são montadas no para-choque e recebem um nariz suavizado por uma questão de aerodinâmica. Ajudando ainda mais sua aerodinâmica está a linha do teto curvada e as maçanetas das portas rebatíveis. Na traseira, a tampa do porta-malas abre e as lanternas traseiras são do tipo barra de luz.
Existem dois acabamentos disponíveis para ele, variando em opções de cores, tamanhos de rodas e pequenos detalhes de estilo.
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Entrando
Por dentro, é um exercício de minimalismo a ponto de você não ver mais botões ali. Há um enorme tablet de infoentretenimento de 14,6 polegadas, que cresce para 15,6 polegadas se você optar pelo modelo de última geração. Enquanto isso, o display digital do motorista é uma tela de 10,25 polegadas que pode ser personalizada de acordo com a preferência do motorista.
O painel emprega um design envolvente com as saídas de ar condicionado escondidas na parte inferior. Um console central alto abre espaço para um grande cubículo embaixo dele, e a Nissan está particularmente orgulhosa do espaço dentro do N6. É preciso lembrar que a China é a terra do modelo de longa distância entre eixos, então o espaço atrás é, de fato, um grande negócio.
Ele também tem algo chamado assento de carpete em nuvem de pressão zero. Possui 49 pontos de pressão integrados e é ajustável por 14 anos. Para o máximo conforto, inclui também aquecimento e ventilação, além de função de massagem.
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Sob o capô
Levante o capô e você será saudado por um motor de 1,5 litro com uma carga de auxiliares para o trem de força elétrico do carro. Esse motor ajuda a recarregar as baterias de fosfato de ferro-lítio de 21,1 kWh. Mas o que realmente motiva o N6 é um motor que produz 208 cv e 236 lb-pés de torque.
Ok, não é turbo-quatro, mas a Nissan afirma um tempo de 0 a 62 mph de 6,8 segundos, então há uma quantidade razoável de tração. Mas o que é mais importante aqui são os números de eficiência. A folha de especificações mostra um consumo médio de combustível de 84,3 mpg e pode viajar até 112 milhas apenas com a bateria.
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O Altima também recebe um facelift
Claro, ainda há quem prefira algo que pareça mais, digamos, tradicional. É aí que entra o Teana. Um Altima para o mercado chinês, está posicionado como um sedã de luxo por lá. Foi dada uma grande atualização, tanto por dentro quanto por fora.
O carro segue algumas dicas do N6 e N7, embora venha com uma grade maior. A traseira não se parece em nada com o Altimas atualmente em showrooms, e o mesmo pode ser dito sobre o interior. Telas enormes dominam o painel e a maioria dos botões foram excluídos à medida que as funções foram movidas para a tela de infoentretenimento.
Não há eletrificação aqui, pois o Teana usa o mesmo motor do Altima. Isso significa um motor turboalimentado de 2,4 litros que produz 248 cv e 280 lb-pés de torque.
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