ANCAP anunciou mudanças em seus novos critérios de avaliação de veículos 2026-2028, com a autoridade de segurança dividindo sua avaliação em ‘estágios de segurança’ pré, durante e pós-acidente.
A cada três anos, o ANCAP (Programa de Avaliação de Novos Carros da Austrália) reavalia os seus protocolos – o método e os critérios de classificação para testar novos veículos – para manter as classificações relevantes para a tecnologia emergente, com os protocolos atuais cobrindo 2023-2025.
Os protocolos de ‘nova geração’ 2026-2028 entram em vigor para veículos avaliados a partir de 1º de janeiro de 2026 e foram desenvolvidos em parceria com o Euro NCAP (Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros).
Embora os detalhes completos dos novos protocolos ainda não tenham sido anunciados – e sejam esperados no início do novo ano – a ANCAP publicou uma antevisão da sua abordagem para 2026 e anos seguintes.
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As principais mudanças incluem o foco nas baterias dos carros elétricos, bem como na tecnologia intrusiva de assistência ao motorista e nos carros sem botões físicos – tudo parte de uma visão holística dos cenários de colisão, incluindo antes e depois de uma colisão.
A ANCAP disse que as mudanças nos critérios de classificação foram feitas usando o Índice de Prevenção de Lesões Haddon “que examina o que acontece antes, durante e depois de um acidente”.
“Esta nova abordagem também fornece uma estrutura que pode se adaptar aos desenvolvimentos tecnológicos que moldarão o futuro da condução automatizada”, disse a CEO da ANCAP, Carla Hoorweg.
A classificação de segurança de um veículo é válida por até seis anos, o que significa que os protocolos de três anos mais recentes devem antecipar os avanços nos veículos à venda até 2034.
“Nosso papel é pressionar continuamente por melhorias em todas as áreas da segurança veicular, e nossos protocolos de 2026 refletem isso”, disse Hoorweg.
“O resultado será uma melhor proteção dos ocupantes dos veículos e daqueles que os rodeiam, através da prevenção ativa de colisões, proteção superior em caso de colisão e melhor gestão pós-colisão.”
Pontuação
A partir de 2026, quatro áreas-chave – que a ANCAP chama de “Etapas de Segurança” – constituirão a classificação final de segurança, cada uma com um total de 100 pontos, utilizados para calcular uma pontuação final combinada.
As etapas são: Condução Segura, Prevenção de Colisões, Proteção contra Colisões e Pós-Crash, com ‘limiares mínimos’ estabelecidos para cada etapa para que um veículo formule uma classificação final por estrelas.
Estes substituem os atuais quatro pilares de proteção dos ocupantes adultos, proteção dos ocupantes infantis, proteção dos usuários vulneráveis da estrada e assistência à segurança.
O sistema de classificação por estrelas da ANCAP continuará a atribuir até cinco estrelas a um veículo, sendo que o número mais elevado indica um maior nível de segurança de acordo com os critérios de teste.
Condução Segura analisa elementos desde o uso do cinto de segurança até avisos de fadiga do motorista e sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS).
Prevenção de acidentes examina sistemas para prevenir acidentes, enquanto Proteção contra falhas analisa os elementos físicos – airbags, apoios de cabeça e estrutura do veículo – que eliminam ou reduzem lesões aos ocupantes e outros utentes da estrada.
É aqui que serão implementadas novas alterações nos testes, com qualquer teste que resulte numa região crítica vermelha num manequim de teste de colisão – indicando o cenário mais perigoso – limitando automaticamente a classificação de um carro a quatro estrelas.
Para veículos onde um assento cai, como quando o MG 3 assento do motorista torcido durante os testes Euro NCAP no início deste ano, a pontuação desse teste específico será reduzida em 50 por cento.
Os testes não mudaram significativamente; no entanto, um terceiro manequim foi adicionado para o teste frontal em largura total, com as passageiras traseiras acompanhadas por um manequim masculino do passageiro dianteiro.
O teste também apresenta uma barreira de proteção deformável no lugar da parede rígida anterior, que a ANCAP disse que fornecerá informações mais precisas sobre o acionamento e a eficácia do airbag.
A ANCAP disse que mais elementos serão adicionados ao seu teste de efeito chicote, incluindo análise da estrutura dos assentos, enquanto os critérios de proteção contra capotamento determinarão se os airbags de cortina permanecerão inflados por um período de tempo adequado.
O Pós-falha O estágio considera sistemas de assistência e resposta a emergências, como a capacidade de um veículo chamar o triplo zero.
Prevenção
Entre as medidas preventivas, a ANCAP terá em conta sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) ‘robustez’, avaliando a suavidade de sistemas como avisos de fadiga, assistências de faixa e frenagem de emergência.
A medida ocorre depois que vários fabricantes de automóveis recalibraram as configurações do ADAS em modelos australianos, após reclamações de clientes de que eram muito intrusivos e dificultavam a direção.
Um estudo da seguradora AAMI publicado no início deste ano encontrou um em cada cinco motoristas australianos desligaram o ADAS que eles acharam irritanteobviamente limitando sua eficácia.
Muitos compradores de carros novos também criticaram os veículos novos sem botões físicos para as principais funções do veículo, que foram transferidos para os menus da tela de infoentretenimento.
Esta crítica fez com que a Volkswagen confirmasse planos de trazer interruptores de painel de volta em modelos futurosenquanto uma pesquisa com proprietários de Hyundai na América do Norte em 2024 também mostrou um desdém pela remoção de botões físicos – algo que a ANCAP abordou com os seus novos protocolos.
“A partir de 2026, estamos pedindo aos fabricantes de automóveis que ofereçam botões físicos para controles importantes do motorista, como buzina, indicadores, luzes de emergência, limpadores de pára-brisa e faróis, ou que dediquem uma parte fixa da tela da cabine a essas funções primárias de direção”, disse o relatório.
Os novos protocolos também darão pontos aos veículos capazes de “interpretar” a aplicação incorreta dos pedais – confundindo um pedal com outro – e fornecer uma resposta preventiva.
Pós-acidente
As alterações pós-colisão incluem a exigência de que os veículos elétricos (VE) isolem as suas baterias – a fim de evitar a eletrocussão dos socorristas – e alertem os serviços de emergência em caso de acidente.
Muitos carros novos têm maçanetas operadas eletricamente, muitas vezes alinhadas com a carroceria, que, de acordo com os novos protocolos, precisarão operar após qualquer tipo de colisão, inclusive quando a energia não estiver disponível.
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