Um SUV de médio porte adequado para caminhão da Ford
Se alguém fosse trace as raízes do Ford Explorerera essencialmente a versão SUV do Ranger, com uma carroceria tipo wagon adicionada. Na verdade, era capaz fora de estrada e vinha com bases bastante robustas, graças ao seu chassi em escada. Hoje, o Explorer se tornou um crossover bastante distante do original.
No entanto, um SUV baseado na Ranger ainda está sendo vendido fora da América. Se você mora na Ásia, Oceania, África ou América Latina, já sabe do que estamos falando. Esse seria o Ford Everest, e se tornou um concorrente viável para o Toyota 4Runner.
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Não é um novo nome
O Everest existe desde 2003. O modelo original de mais de 20 anos atrás andava no Ranger global, que não tem relação com o vendido na América do Norte. Era, mesmo para os padrões da época, agrícola, com molas e barras de torção mantendo a coisa em pé. Foi principalmente para mercados emergentes, sendo o maior o Sudeste Asiático.
Mas foi a segunda geração que realmente colocou o Everest no mapa. Não era mais apenas um Ranger com carroceria de SUV, pois se tornou muito mais refinado e menos parecido com um caminhão ao volante. Agora em sua terceira geração, lançada em 2022 e atualizada para o ano modelo 2026, ainda passeios na plataforma do Ranger atual.
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As especificações
Em termos de tamanho, é quase igual ao 4Runner, com 193,5 polegadas de comprimento, 75,7 polegadas de largura, 72,5 polegadas de altura e uma distância entre eixos de 114,2 polegadas. O Toyota é um pouco mais longo e largo, mas o Ford é um pouco mais alto e tem uma distância entre eixos maior. Também tem tamanho próximo ao Land Cruiser Série 250.
Para a Oceania e o Sudeste Asiático, a energia diesel é a única opção com o Everest. As especificações são conservadoras para os padrões americanos, começando com um turbodiesel de 2,0 litros com 167 cavalos de potência e 299 lb-ft. Isso se aplica principalmente aos acabamentos básicos, já que a maioria se beneficia de um diesel V6 de 3,0 litros que produz 247 cv e 443 lb-pés de torque. Em países onde o diesel não é uma mercadoria popular, há também um EcoBoost de 2,3 litros que entrega 296 cv e 310 lb-ft.
Outros destaques? Há três fileiras de assentos e as travas do diferencial traseiro são padrão nas versões 4WD, que podem entrar em águas com até 2,5 pés de profundidade. Modos de direção off-road estão incluídos, além de cerca de 23 centímetros de distância ao solo. Há até um acabamento off-road chamado Tremor, que adiciona mais distância ao solo, placas antiderrapantes e um arranjo de suspensão mais robusto.
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Adequado para a América?
Talvez não com os motores diesel. Dito isto, o turbo de 2,3 litros veio direto do Ranger, por isso deve ser adequado para as estradas americanas. Dado que o Everest tem a mesma plataforma do Ranger e está intimamente relacionado ao Bronco, não deverá haver muitas mudanças de ferramentas na fábrica para que isso aconteça. O compartilhamento de plataforma também tem a vantagem de potencialmente instalar motores mais potentes no Everest.
Existem alguns obstáculos, no entanto. A primeira seria se as pessoas realmente quisessem um 4Runner ou Cruzador Terrestre rival da Ford. É uma ideia interessante, mas não podemos dizer com certeza se há demanda real por aí. A segunda seria a existência do Explorer, já que o Everest poderia tirar algumas vendas do crossover de médio porte mais vendido do país.
Por último, há o Bronco que já usa a mesma arquitetura básica do Everest, mas pode agradar aqueles que desejam um off-roader com um estilo um pouco mais sutil.
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