Demorou 9 meses para reconstruir um Ford GT que quebrou em 2007

Em 2007, apenas dois anos depois de ter saído da fábrica, um Ford GT infelizmente, foi batido em uma pista de corrida pelo amigo do proprietário, com o supercarro girando contra uma parede e cortando mal três das quatro curvas. Quando novo, o carro era vendido por US$ 139.995 MSRP. No dinheiro de hoje, isso equivale a aproximadamente US$ 232,158. Ai. Mesmo assim, o proprietário quis consertar e desmontou o carro para ver o que precisava ser feito. A suspensão foi arrancada do chassi em cada um dos cantos mencionados, causando danos irreparáveis ​​ao próprio quadro, e o proprietário não pôde (ou não quis) ir mais longe; a reconstrução foi efetivamente abandonada por 18 anos. Mas o pessoal da Throtl não é do tipo que recusa um desafio e adquiriu os destroços com o objetivo de reconstruí-los e transformá-los em um carro de corrida na primeira semana de fevereiro deste ano. O projeto concluído foi finalmente concluído em 31 de outubro, bem a tempo para o Programa SEMA em Las Vegas, menos de uma semana depois, e os nove meses intermediários foram repletos de desafios. Mas como brilhou sob as luzes do palco do WD-40, todo o trabalho duro (e dinheiro) valeu a pena. Vamos ver o que Throtl passou para criar esta obra-prima com corpo de carbono.

O processo de reconstrução

O primeiro passo foi colocar o carro em uma máquina de chassi até o final de fevereiro, e foi então que se descobriu que o chassi não tinha salvação. Pouca coisa mais poderia ser reutilizada, e levou meses para encontrar outro quadro, que foi adquirido em 1º de maio, e a reconstrução pôde finalmente começar. Throtl também adquiriu um genuíno Doran Racing Corpo seco de fibra de carbono IMSA GT2 (depois de um longo telefonema convencendo Kevin Doran a reproduzi-lo), e isso exigiu “amplo conhecimento e trabalho para instalar no chassi OEM”, relata o cofundador da Throtl, Mickey Andrade. Na verdade, só os para-lamas e a dianteira levaram mais de duas semanas para se encaixarem e alinharem adequadamente.

Pior ainda, muitas das peças deste carro 05/06 não estavam mais disponíveis e as peças de segunda mão eram normalmente danificadas ou extremamente caras. Entre os itens mais difíceis de obter estavam buchas e braços de suspensão, barras estabilizadoras, elos finais e diversas ferragens. Felizmente, o pessoal da Throtl fez muitos amigos ao longo dos anos, como os do SuperPro, e conseguiu fabricar novas peças de reposição para tornar o supercarro ainda melhor do que o novo.

O produto final

Depois que os destroços foram transformados em um carro, Throtl se concentrou nos detalhes. As rodas forjadas HRE 305 Classic de três peças foram envoltas em borracha Michelin Pilot Sport Cup 2 R – os mesmos pneus que Koenigsegg usa no Hipercarro Jesko – atrás do qual foi instalado um grande kit de freio Wilwood. Eles são pintados de amarelo de acordo com o tema WD-40 do envoltório. Sob o capô, um pacote de resfriamento CSF ​​completo foi incluído para garantir que o V8 de alumínio superalimentado de 5,4 litros possa produzir 550 cavalos de potência e 500 lb-pés de torque sem qualquer superaquecimento. Isso agora exala através de um sistema de escapamento de titânio personalizado da Vibrant, enquanto os coilovers Fortune Auto dão ao supercarro uma postura agressiva e um manuseio mais preciso. Detalhes mais finos incluem faróis impressos em 3D, medidores Speedhut personalizados (amarelos para o conta-rotações) com a escrita Throtl e um par de assentos reclináveis ​​Sparco SPX.

Depois de todo esse trabalho e de uma estreia de sucesso na SEMA, Andrade agora planeja curtir o carro nas ruas de San Diego – e exibir a construção em diversos eventos. Este foi um verdadeiro trabalho de amor, mas não podemos transmitir totalmente o quão difícil foi neste artigo, então se você quiser ver o quão difícil é reconstruir um clássico Ford supercarro, confira a série de construção Throtl no YouTube.

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