O boom dos crossovers no Japão
O Japão já está no jogo dos SUV muito antes mesmo de o termo SUV ser cunhado. Antes disso, eles eram chamados de RVs ou veículos recreativos por lá, e não tinham nenhuma relação com a definição americana de RV. Na década de 80, mais destes RVs estavam sendo lançados, com o Mitsubishi Pajero (Montero nos EUA e outros países de língua espanhola), Isuzu Soldado, e Toyota 4runner.
Mas por volta dos anos 90, os fabricantes japoneses já consideravam versões mais pequenas destes RVs para automóveis. Toyota foi um dos primeiros a tornar públicos seus planos com o conceito RAV Four em 1989, tornando-se eventualmente o RAV4 em 1994. No ano seguinte, Honda respondeu estreando o CR-V durante o Salão Automóvel de Tóquio de 1995.
Mas outro crossover foi exibido em Tóquio ao mesmo tempo. Foi o Subaru Conceito Streega, mas mais tarde se tornaria o modelo mais vendido da Subaru de todos os tempos.
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Expansão do produto Subaru
Subaru foi revigorado no final dos anos 80 com o introdução do Legacy em 1989. Foi seguido pelo Impreza em 1993, que substituiu o envelhecido Leone. Houve também o radical Grand Tourer SVX, um produto que foi estimulado pela economia em expansão do Japão da época.
O pessoal de Gunma estava em alta, e parece que o RAV Four Concept os inspirou a dar uma chance a todo esse trailer baseado em carro. O conceito Streega foi fruto dessa ideia. No que diz respeito aos conceitos, parecia pronto para produção. Não havia detalhes bobos ou dicas de estilo extravagantes aqui.
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Uma análise mais detalhada do conceito Streega
O Streega rodava em uma plataforma Legacy encurtada e, na verdade, era um veículo funcional e em funcionamento. Mas não é apenas o chassi do sedã e perua de médio porte. O Legacy também doou suspensão independente, sistema de tração integral e transmissão automática.
A Subaru elogiou o Streega como um MSV, ou Veículo Multiesportivo. Foi capaz de apoiar essa afirmação instalando um motor do Impreza WRX da mesma época. Isso significava que um motor boxer turboalimentado de 2,0 litros residia sob o capô. Ele produzia 248 cv e 228 lb-pés de torque, números impressionantes para 1995.
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De Streega a Forester
Depois de ser exibido em Tóquio, o Streega foi exibido no Salão do Automóvel Internacional Norte-Americano de 1996. No momento, Sentinelas Automáticas disse que a versão de produção estaria à venda em breve e carregava o codinome 79-V. Acontece que eles estavam certos, embora só chegasse aos EUA em 1998 e não se chamasse Streega.
O modelo de produção foi denominado o Subaru Foresterum nome com o qual todos já estamos familiarizados. Foi lançado no Japão em fevereiro de 1997, cerca de um ano e meio depois da estreia do Streega. A transição do conceito para a realidade também pareceu tranquila, embora existam algumas diferenças importantes.
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Toda a frente foi redesenhada e mais algumas linhas foram adicionadas à carroceria. Algumas pequenas alterações foram feitas na porta traseira e as lanternas traseiras foram alteradas, mas ainda se assemelhavam ao modelo conceitual. Mas a diferença mais significativa aqui foi a plataforma. Enquanto o Streega era fortemente baseado no Legacy, o Forester obteria a maior parte do seu DNA do Impreza menor.
A Subaru cumpriu sua promessa de oferecer um veículo multiesportivo. Em mercados selecionados, foi oferecido com um boxer turboalimentado de 2,0 litros direto do Impreza WRX, assim como o conceito. Foi oferecido até com transmissão manual, praticamente o transformando no carro de rally mais prático que alguém pode comprar. Bem, qualquer um, exceto americanos. Tivemos que esperar até a segunda geração para colocar as mãos no Forester reforçado. Outras opções de motor incluíam uma versão naturalmente aspirada do 2.0 litros, bem como um boxer de 2.5 litros, que era a única opção para a América. Vaia.
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O silvicultor hoje
É uma grande aposta para qualquer montadora construir um carro em um segmento emergente. A Subaru cronometrou na hora certa, e o Forester já havia se tornado um nome estabelecido no início do novo milênio. Ele, junto com o RAV4 e o CR-V, fez com que outras montadoras se atualizassem no jogo dos crossovers compactos. Hoje é o segmento mais disputado e o Forester continua sendo uma escolha sólida.
Seis gerações foram lançadas desde 1997. As duas primeiras gerações tinham telhados altos vagões com um pouco mais de distância ao solo, mas entrou no modo SUV completo em 2008 com a introdução da terceira geração. Desde então, o Forester passou por evoluções mais suaves, mas pelo menos as versões quentes duraram até 2018.
Depois disso, os Foresters ficaram um pouco mais calmos, sem versões de desempenho desde a quinta geração. O modelo mais rápido que você pode adquirir agora é o híbrido.
Sim, nós sabemos, é um sinal dos tempos. Um Forester turboalimentado ainda está disponível no Japão, mas é um motor de 1,8 litro sem nenhuma intenção esportiva. Veja bem, ainda achamos que é um crossover agradável e capaz, mas desejamos que a Subaru retorne às raízes do Forester como um veículo multiesportivo e coloque o motor do WRX de volta.
Cole Attisha
