Você já sentiu que a tecnologia em seu novo carro distrai tanto que é realmente insegura?
A divisão de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) da gigante automotiva alemã BMW concorda e está a promover activamente discussões internas “intensas” para equilibrar de forma mais equilibrada a inovação tecnológica com o bem-estar.
As telas sensíveis ao toque de infoentretenimento são um elemento-chave dos veículos modernos. Todos os modelos atuais da BMW apresentam uma tela central sensível ao toque, e a marca orgulhosamente promove seu sistema de comunicação e entretenimento iDrive como um importante ponto de venda.
Cada vez mais, os fabricantes estão a utilizar sistemas de infoentretenimento para centralizar as principais funções do veículo, incluindo controlos climáticos e multimédia, em detrimento dos tradicionais botões físicos e mecanismos de comutação. Por exemplo, os modelos Tesla são completamente livres de um painel de botões central, e os próximos BMW iX3 ‘Neue Klasse’ acaba com os controles físicos do clima.
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No entanto, o Dr. Falk Schubert, chefe de funções do cliente da BMW, ADAS, admitiu que esta abordagem poderia levar a mais distração do condutor e piores resultados de segurança, mesmo apesar das atualizações nos sistemas de assistência ao condutor.
“Sim, vejo um conflito”, disse o Dr. Schubert à mídia australiana quando questionado sobre as atualizações do ADAS para o novo iX3, que também apresenta um novo layout de cabine com menos botões internos do que seu antecessor e uma tela de infoentretenimento ampliada de 17,9 polegadas.
“Queremos tornar a interface do usuário inovadora e configurável, esse é o ponto.
“Mas estamos de olho nisso. Vemos que quanto mais você demora para apertar um botão, mais seus olhos ficam fora da estrada e mais perigosas as coisas se tornam.
“Você tem que equilibrar isso e aprender com o tempo.”
Os fabricantes e reguladores já estão a responder às reclamações relacionadas com a frustração e a distração geradas pela complexa tecnologia de infoentretenimento.
Em resposta ao feedback negativo, a Volkswagen confirmou planos de trazer interruptores de painel de volta em modelos futurosenquanto uma pesquisa com proprietários de Hyundai na América do Norte em 2024 também mostrou um desdém pela remoção de botões físicos.
A autoridade australiana de segurança veicular, ANCAP, também abordou esta questão com seu novos protocolos de testes de segurança.
“A partir de 2026, estamos pedindo aos fabricantes de automóveis que ofereçam botões físicos para controles importantes do motorista, como buzina, indicadores, luzes de emergência, limpadores de pára-brisa e faróis, ou que dediquem uma parte fixa da tela da cabine a essas funções primárias de direção”, disse seu relatório recente.
A BMW ainda não seguiu o caminho de remover os indicadores ou as hastes do limpador de pára-brisa, mas o Dr. Schubert diz que certas equipes dentro da empresa continuarão a pressionar pela redução de botões e maior centralização das principais funções.
Ainda assim, os líderes do lado da segurança do negócio defenderão os seus próprios argumentos.
“Quanto mais botões você reduz e quanto mais você os coloca em uma tela, mais fácil você pode reprogramar essas coisas”, admitiu o Dr. Schubert.
“É necessário que haja consenso em algum momento. Mas sim, é uma discussão acalorada no momento, então vamos ver como as coisas evoluem ao longo do tempo.”
