BMW prometeu continuar seu controverso modelo de assinatura, mas não tem planos de introduzir atualizações pagas de desempenho e autonomia de veículos elétricos (EV).
O fabricante alemão introduziu pela primeira vez recursos de assinatura, incluindo bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido e BMW Drive Recorder por meio de sua loja ConnectedDrive em 2022.
A mudança gerou reação de proprietários forçados a pagar mais por recursos já instalados em seus carros e, finalmente, viu a BMW retirar o aquecimento dos bancos de sua oferta de assinatura em 2023.
No entanto, a loja online da BMW expandiu-se desde então para incluir vários recursos avançados de assistência ao motorista (ADAS), animações de iluminação e até mesmo suspensão adaptativaque foi disponibilizado no ano passado para modelos equipados com o hardware necessário a um custo de US$ 29 por mês.
Falando à mídia australiana, incluindo Especialista em carros no lançamento do novo SUV elétrico iX3, Alexandra Landers, chefe de comunicações de produto da BMW, defendeu o sistema de assinatura, mas admitiu erros em sua implementação inicial.
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“Ainda acreditamos na opção de uma estrutura onde você não precisa decidir desde o início se deseja um determinado sistema ADAS”, disse Landers.
“As críticas que recebemos foram relativas ao aquecimento dos bancos. Esta provavelmente não foi a melhor maneira de começar.”
Embora a BMW ofereça certos recursos de conveniência por assinatura, a Sra. Landers explicou que a plataforma será usada predominantemente para assistência ao motorista e tecnologia de segurança daqui para frente.
Exemplos disso incluem informações de câmeras de trânsito, estacionamento automatizado, farol alto automático e informações de trânsito em tempo real, que estão atualmente disponíveis na loja ConnectedDrive.
O Parking Assistant Professional custa US$ 29 por mês, enquanto as informações de trânsito em tempo real custam US$ 115 por ano. O Assistente de farol alto está disponível por uma taxa única de US$ 259.
Ms Landers argumenta que tais características incorrem em custos de funcionamento contínuos que a BMW não está disposta a cobrir do seu próprio bolso.
Assim, embora os novos modelos da BMW sejam equipados com os sensores e câmeras necessários para ativar certos sistemas, os recursos não poderão ser usados, a menos que os proprietários estejam dispostos a pagar por eles.
“Não se trata de tudo, mas são as tecnologias”, disse Landers.
“Para os sistemas ADAS adicionais, também temos custos de funcionamento. Temos uso da Nuvem, e isso é um custo. E isso é um custo.”
“Então, se você usar, terá que pagar por isso.”
A BMW se comprometeu a construir sua loja para incluir mais atualizações de veículos pós-compra, mas aumentos de desempenho e autonomia não estão entre as adições planejadas, pelo menos no caso do Neue Klasse iX3.
“Não somos um sintonizador… isso não fazia sentido para nós”, explicou a Sra. Landers.
“Discutimos isso muito intensamente, mas até agora para carros básicos… você compra um carro com potência máxima.
“Dissemos que queríamos ter 800 quilômetros (de alcance), porque este é o caso de uso: você dirige duas horas e meia, talvez três horas na Autobahn, e então você tem que parar para uma pausa biológica. É por isso que dissemos que não havia atualização nisso.”
A BMW não é a única montadora a operar um modelo de assinatura na Austrália.
A Tesla recentemente disponibilizou seu sistema de direção semi-autônoma Full Self-Driving (Supervisionado) para elegíveis Modelo Y e Modelo 3 proprietários por uma taxa de US$ 149 por mês, enquanto Mercedes-Benz e Toyota também cobram por conveniência pré-instalada e recursos de assistência ao motorista.
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