BMW repensa a potência de longo alcance
BMW pode estar pronto para reviver uma ideia que a maioria das pessoas presumia que a indústria havia deixado para trás: o extensor de alcance. A montadora alemã está supostamente explorando a possibilidade de adicionar pequenos motores a gasolina a alguns de seus maiores veículos elétricos, transformando-os em EVs de longo alcance (EREVs) que dependem principalmente da energia da bateria, mas carregam um gerador a bordo para maior confiança em longas distâncias.
De acordo com relatórios da Bloomberg e conversas adicionais da indústria, a BMW está estudando versões EREV do sedã de luxo i7 e do próximo SUV elétrico iX5. Seu tamanho os torna os principais candidatos para esse tipo de configuração, já que ambos os modelos oferecem espaço suficiente para acomodar um motor pequeno sem reduzir a cabine ou o espaço de carga, e a BMW já constrói as peças-chave necessárias para fazê-lo funcionar.
Esse último ponto é importante. Ao contrário dos fabricantes de automóveis que precisariam de criar uma cadeia de abastecimento inteiramente nova, a BMW já produz baterias, motores eléctricos, transmissões e pequenos motores de três e quatro cilindros que provavelmente serviriam como geradores extensores de autonomia. Isso significa que a BMW poderia desenvolver e lançar um sistema de autonomia estendida sem novos investimentos massivos.
Por que os extensores de alcance estão de volta
Pode parecer um déjà vu. Há uma década, o i3 da BMW oferecia um motor extensor de autonomia opcional, mas a ideia desapareceu à medida que os custos da bateria caíram e as redes de carregamento rápido cresceram. Agora, porém, a fórmula está a encontrar nova força – especialmente na China, onde empresas como a BYD se apoiaram fortemente nos EREVs e registaram vendas fortes como resultado.
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O interesse dos EUA também está aumentando. Scout diz que mais de 80% das reservas para sua próxima picape Terra e Traveller SUV são para a versão EREV, e não para a versão totalmente elétrica. Bater descartou seu 1500 totalmente elétrico e mudou inteiramente para um modelo extensor de alcance com motor V6. Jipe confirmou que o Grand Wagoneer 2026 seguirá o mesmo caminho, e Hyundai tem uma configuração semelhante em andamento para o Santa Fe.
Estes veículos apelam a um tipo específico de comprador: alguém que quer conduzir eléctrico a maior parte do tempo, mas não quer mapear paragens de carregamento em viagens longas ou depender de uma rede de carregamento pública que permanece inconsistente entre regiões. Um pequeno motor a gasolina que liga apenas para recarregar a bateria – e não para movimentar as rodas – pode resolver em grande parte esse problema.
China é o grande prêmio
Embora a BMW possa ver oportunidades nos EUA, a China é provavelmente o verdadeiro impulsionador desta mudança. Os VE com autonomia alargada tornaram-se muito populares entre os compradores chineses, especialmente em SUVs grandes e sedãs de luxo.
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A BMW, tal como muitos fabricantes de automóveis globais, intensificou os seus esforços para construir veículos adaptados especificamente à região. Oferecer uma versão EREV de seus principais veículos elétricos poderia ajudar a empresa a reconquistar participação de mercado de marcas nacionais em rápido crescimento.
Considerações finais
A BMW não confirmou nenhum plano de produção. Um porta-voz da empresa disse apenas que está “analisando continuamente padrões de uso, necessidades dos clientes e desenvolvimentos de mercado” à medida que avalia diferentes tecnologias. Mas se a BMW der luz verde ao projeto, ela se tornará a primeira montadora alemã a retornar à fórmula de autonomia estendida – e poderá estimular os concorrentes a segui-la.
Por enquanto, a BMW está simplesmente testando o terreno. Mas a ideia de grandes BMW elétricos apoiados por minúsculos motores a gasolina de repente não parece nada absurda.
