Clássico Porsche 911 restomods são popularizados há muito tempo por empresas como Cantor e Íconee recentemente se juntou a eles uma equipe australiana chamada renascido, que também acrescenta luxo moderno, tecnologia, desempenho e segurança a um dos carros desportivos mais reconhecidos do mundo – por um preço elevado.
Agora a Austrália tem outro 911 de um milhão de dólares, cortesia da empresa local Zeigler/Baileyque vai além da prática restomod normal com seu Z/B 4.4 – um Porsche 911 cupê da série G totalmente remanufaturado baseado em carros doadores de 1975-1989, equipado com um motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar de 4,4 litros projetado na Austrália e uma nova plataforma de aço.
Com preço de US$ 1,6 milhão com tudo incluído, excluindo o veículo doador, o Z/B 4.4 de dois lugares cumpre todas as regras e padrões de design australianos aplicáveis, com um tempo de construção estimado de cerca de 12 meses a partir do comissionamento.
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A Zeigler/Bailey usa a estrutura superior e a carcaça do Porsche 911 1975-89, uma série que introduziu carrocerias totalmente galvanizadas e registrou 198.496 vendas em todo o mundo, muitas das quais permanecem na estrada. Os carros dos doadores podem ser fornecidos com volante à direita ou à esquerda, e a empresa pode ajudar os clientes na aquisição de um carro, se necessário.
Cada projeto começa com uma faixa completa até o corpo nu. O piso original é cortado ao longo dos trilhos do chassi e transversalmente na parte superior do painel e na prateleira traseira. Em seu lugar, há uma cuba de chapa de aço soldada com uma barra de proteção transversal integrada no firewall frontal, que, segundo Zeigler/Bailey, aumenta a rigidez torcional do casco em cerca de 15 por cento.
A plataforma de substituição foi projetada para cumprir os ADRs de 1986 aplicáveis.
O Z/B 4.4 usa portas de impacto lateral de aço e uma tampa frontal de “capô longo” de aço, com outros painéis externos sendo colados em fibra de carbono sobre uma estrutura de aço retida. Zeigler/Bailey afirma que a plataforma simétrica também permite que a posição de condução seja convertida de volante à direita para volante à esquerda, ou vice-versa, em cerca de um dia.
A suspensão dianteira compreende um layout MacPherson inspirado no 911 da geração 997, com amortecedores de alumínio que oferecem ajuste de altura de passeio e amortecimento opcional de quatro direções. Na parte traseira, um arranjo multi-link independente com braços duplos coloca amortecedores de bobina com altura ajustável no interior, acionados por hastes de titânio montadas em um anteparo de alumínio usinado em CNC.
A frenagem é feita por pinças Brembo de quatro pistões e discos de aço ventilados com ABS Bosch. O carro anda sobre rodas de alumínio forjado de 17 polegadas com centros de fibra de carbono e porcas de fixação central. Zeigler/Bailey também desenvolveu uma arquitetura elétrica CAN-bus usando módulos de controle de potência de estado sólido.
“Comecei mais uma vez a partir dos primeiros princípios”, disse o especialista em mecatrônica Greg Bailey, que projetou o sistema eletrônico CAN-bus do carro.
“Se eu fosse projetar um sistema elétrico totalmente novo para um veículo, o que isso implicaria? Agora temos um carro sem fusíveis, sem relés. São todos PCMs (módulos de controle de potência) de estado sólido com tecnologia CAN-bus, conectando todos eles.”
O flat-six refrigerado a ar do Z / B 4.4 desloca 4388 cc e é construído em torno de um bloco de alumínio usinado a partir de tarugo sólido, com cabeçotes de cilindro de faísca dupla e bobina por vela de ignição. O diâmetro e o curso são 106,045 mm e 82,8 mm, respectivamente, e a compressão é 11,5:1.
Zeigler/Bailey afirma que o motor produz 300 kW de potência e 500 Nm de torque, gerenciado por uma ECU Haltech e acelerador drive-by-wire.
A empresa afirma que o motor compreende mais de 1.200 peças projetadas especificamente para este motor, incluindo um virabrequim de aço e árvores de comando com um design de lóbulo de “empurrão ultrabaixo”. Ele usa lubrificação por cárter seco e o sistema de escapamento é em grande parte impresso em 3D em aço inoxidável com modos Quiet e Track selecionáveis pelo driver e provisão para conversores catalíticos do tipo cartucho.
Zeigler/Bailey afirma que o motor atende às suas obrigações ADR para emissões sonoras e de escapamento, comparáveis aos padrões do final da década de 1980, e corresponde ao desempenho de emissões do último motor 911 da série 993 refrigerado a ar da Porsche.
O padrão de parafuso do motor se adapta a uma caixa manual de cinco marchas Getrag G50, e Zeigler/Bailey diz que o motor e o sistema de transmissão G50 cabem em qualquer chassi 911 refrigerado a ar com a modificação necessária do tubo de torque. O Z/B 4.4 usa um diferencial de deslizamento limitado e eixos de transmissão projetados por Zeigler/Bailey com juntas de velocidade constante tipo tripé GKN.
“Para mim, trata-se de reduzir horas de trabalho… Colocar complexidade em cada peça, em vez de realizar tarefas complexas de fabricação para humanos”, disse Bailey.
No interior, a nova plataforma acomoda ocupantes de até 204 cm de altura. As opções de assentos incluem cadeiras elétricas Porsche, bancos esportivos GTS e assentos opcionais de fibra de carbono GT3. O estofamento padrão é em couro Nappa com Alcantara em painéis selecionados e acabamento em alumínio usinado.
A Zeigler/Bailey desenvolveu instrumentos digitais de estilo analógico em caixas de tarugo e uma tela sensível ao toque de 9,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, navegação, Bluetooth e registro de dados, além de um sistema de som de seis alto-falantes.
Os equipamentos de segurança incluem freios antibloqueio Bosch, freio de estacionamento elétrico, sensores de estacionamento, câmera de ré, monitoramento de ponto cego, rastreamento GPS e telemetria ao vivo por meio de uma conexão 4G.
A Zeigler/Bailey afirma ter 14 funcionários em tempo integral e seis carros concluídos ou em produção em suas instalações no interior de Melbourne. O fundador John Zeigler Jr pretende construir cerca de 10 carros por ano localmente e até 50 anualmente para exportação, bem como até 1.000 motores por ano para outros projetos.
A empresa sublinha que restaura e modifica veículos Porsche existentes e não é patrocinada, associada, aprovada, endossada nem afiliada à Porsche.
