O recall que se recusa a terminar
Já se passaram mais de doze anos desde os primeiros recalls em 2013, mas a crise dos airbags da Takata continua sem solução. BMW publicado outro recall de airbag Takata recentemente por airbags defeituosos nos X5s 2000-2001, com algo entre 15-25 milhões de veículos entre fabricantes, todos com airbags potencialmente letais ainda na estrada. Com a Takata sendo o fornecedor dominante de airbags no início dos anos 2000, mais de 100 milhões de veículos foram afetados. O que torna estas mortes particularmente trágicas é a sua evitabilidade. Muitas vítimas morreram em colisões menores que deveriam ter sobrevivido, mortas não pelo impacto, mas pelo próprio dispositivo de segurança projetado para protegê-las.
O que torna os airbags Takata mortais
A Takata usou nitrato de amônio como propelente em seus infladores de airbag, e esse produto químico se degrada com o tempo, especialmente no calor e na umidade. Quando o airbag é acionado durante uma colisão, esse propulsor pode explodir com força excessiva, rompendo seu recipiente e lançando fragmentos pontiagudos pelos ares. Motoristas e passageiros sofreram lacerações, cegueira e ferimentos fatais causados por estilhaços.
A escala do recall da Takata supera tudo o que a indústria automotiva já enfrentou. Coordenar reparos em dezenas de milhões de veículos revelou-se quase impossível. Fabricação de peças de reposição tornou-se um gargalo crítico depois que a própria Takata pediu falência em 2017, bem no meio da crise. As montadoras lutaram para encontrar fornecedores alternativos enquanto os proprietários esperavam meses ou até anos pela substituição dos infladores.
AOL ativado
Por que esse recall demorou mais de uma década
Encontrar veículos afetados adicionou outra camada de complexidade. Os carros mudam de mãos constantemente e os avisos de recall enviados para endereços antigos nunca chegam aos novos proprietários. As leis de privacidade limitam a forma como os fabricantes podem localizar os proprietários dos veículos, e milhões de carros foram exportados para outros países onde as recolhas não podem ser aplicadas. Mesmo quando os proprietários recebiam avisos, muitos os ignoravam, não entendendo a urgência.
Talvez o mais prejudicial para a confiança pública tenha sido o que ficou conhecido como o escândalo do duplo recall. Em março de 2019, Honda emitiu um recall para 1,1 milhão de veículos que já haviam recebido infladores de airbag do motorista de reposição como parte de um recall anterior, porque esses peças de reposição também estavam com defeito.
Imagens Getty
Ainda perigoso, ainda inacabado
O perigo não passou. Os veículos de 2001 a 2005 enfrentam o maior risco porque os seus infladores tiveram mais tempo para se degradar. Alguns veículos carregue avisos de “Não dirija”indicando que a probabilidade de ruptura excede 50 por cento em um acidente.
O que todo motorista deve fazer agora? Verifique o número de identificação do seu veículo imediatamente usando o site de recall da NHTSA ou o verificador de recall do fabricante. Se você tiver um recall da Takata em aberto, entre em contato com seu revendedor hoje mesmo para agendar um reparo gratuito. Para qualquer pessoa que comprar um carro usado dos anos 2000 ou 2010, exija prova de que qualquer recall da Takata foi concluído antes de comprar. Verifique seu VIN hoje porque esta crise de recall está longe de terminar.
