Alguns sedãs de alto desempenho estão desacelerando. O fim está próximo?
A certa altura, o sedã de quatro portas era o rei indiscutível da estrada. É a forma que as placas de identificação mais conhecidas de muitas marcas assumiram à medida que ascendiam aos royalties de vendas ao longo dos anos. Por exemplo, o Toyota Corolla ou Chevrolet Impala. Não é de surpreender que tornar os sedãs mais rápidos tenha sido uma evolução lógica e, embora o conceito possa ser rastreado até a década de 1930, o segmento realmente se destacou nas décadas de 1960 e 1970. Especificamente, modelos de BMW, Alfa Romeoe outros estabeleceram que o número de portas não era uma medida de capacidade atlética. Com o passar do tempo, a fórmula foi aprimorada ainda mais – em grande parte apoiada pelos esforços das montadoras e empresas especializadas em ajustes, incluindo Audi, JaguarAMG e, claro, BMW M.
Mas isso foi há muito tempo. Na verdade, pode-se argumentar que o sedã de alto desempenho veio e se foi. Quer evidências? Considere o mais novo BMW M5, um nome que já foi sinônimo do que todos sedãs esportivos aspirava ser. Hoje, é uma caricatura hibridizada de 5.000 libras do E28 M5 original de quarenta anos atrás. Testes instrumentados de fontes tão confiáveis quanto Carro e motorista indicam uma perda no desempenho mensurável em comparação com o último modelo. Mais recentemente e de forma menos sutil, os testadores da Edmunds proclamar com confiança que o novo Audi S5 é “pior do que há cinco anos”. Da mesma forma, também teve um desempenho inferior em relação ao seu antecessor. (Observação: o S6 que eles testaram no ano passado sofreu uma regressão semelhante.) É o fim do sedã de desempenho que está chegando?
Audi
O aumento da complexidade e do peso tornam as quatro portas rápidas uma venda ainda mais difícil
Como você deve ter suspeitado, grande parte da redução do desempenho vem do que deveria ser considerado o desmancha-prazeres do entusiasmo automotivo: o peso. O M5 e o S5 não são os únicos a assumir um peso substancial na busca pela modernização; precisamos lembrá-lo do atual AMG C63, que subtraiu um motor de oito cilindros para adicionar um trem de força híbrido de quatro cilindros e cerca de 800 libras? (Para ser justo: pelo menos aquele carro ficou mais rápido.) É verdade que não é a única razão pela qual os sedãs esportivos estão ficando mais macios. A redução de custos está em toda parte hoje em dia, e um dos lugares mais fáceis para cortar custos é através do compartilhamento de peças. O trem de força do S5 permanece quase completamente inalterado em relação ao produto de última geração, apesar do ganho de peso. Na BMW, a qualidade do interior tornou-se um ponto de discórdia em toda a linha, com painéis de distribuição mais frágeis do que nunca e um amor renovado pelo preto piano.
É claro que, para ser totalmente justo com as montadoras, é difícil – e caro – combater o ganho de peso, especialmente em um segmento que está caindo em desuso. De acordo com a Experian, os sedãs representaram menos de 20% de todos os novos registros de varejo nos EUA no quarto trimestre do ano passado, enquanto os SUVs representaram quase 60% da participação de mercado. Talvez seja revelador que a maioria das montadoras não detalha os números de vendas de modelos independentes (ou seja, o M3 versus o maior BMW Série 3, ou Cadilacvariantes CT5 vs. Blackwing), então não temos nenhuma ideia real de quantos “sedãs de desempenho” realmente são vendidos a cada ano. Mas temos certeza de que não é muito.
Kyle Edward
Há esperança: alguns sedãs de alto desempenho vão além
Não somos tão cínicos a ponto de dizer que os melhores dias do segmento já passaram. Notavelmente, a BMW ainda fabrica o M3, que, segundo todos os relatos, é um carro maravilhoso do banco do motorista e, notavelmente, melhora a última geração em quase todas as métricas. A dupla CT4 e CT5 da Cadillac com o emblema Blackwing também é evidência de um segmento que está prosperando em vez de “apenas sobreviver”. Embora os carros S mais recentes da Audi deixem um pouco a desejar, o excelente RS3 ainda está vivo e bem. Todos esses sedãs de alto desempenho estão, sem dúvida, melhores do que nunca. Ou pelo menos canalize fielmente o espírito do sedã de desempenho.
Também seríamos negligentes em ignorar as ofertas de EV. Goste ou não, alguns dos melhores e mais acessíveis sedãs de desempenho passam por eletrificação total. Lúcido está fazendo coisas ótimas, embora caras, com o Air, e os atuais modelos i4 da BMW pintam um quadro otimista de como seria um M3 elétrico. O Desempenho do Modelo 3, da mesma forma, oferece desempenho acessível e potente, contanto que você esteja disposto a trocar válvulas e pistões por elétrons e um tipo diferente de Supercharging. A eletrificação total também reduz a complexidade e pode fornecer desempenho mais do que suficiente para compensar o (ainda flagrante) ganho de peso.
Considerações finais
Não sabemos o que o futuro trará. O que sabemos é que as opções de sedãs de desempenho estão mais estreitas do que nunca e o futuro não é brilhante. O próximo M3 oferecerá hibridização, juntamente com um provável ganho de peso considerável e painéis de distribuição baratos que permeiam o resto da linha moderna. O atual motor de cinco cilindros do RS3 não é compatível com emissões Euro 7 e provavelmente cessará a produção após 2027. O CT4 e o CT5 da Cadillac nos deixam em 2026. A eletrificação, então, pode ser o salvador do sedã de desempenho. Supondo, é claro, que o corte de custos e o ganho de peso não matem o segmento nesse ínterim.
