Os motores elétricos do A390 são fabricados em instalações dedicadas em Cléon, a Baterias NMC proveniente de uma empresa chamada Verkor, mas com módulos produzidos em Dunquerque e montados nas instalações do Grupo Renault em Douai. O chassi, por sua vez, foi projetado e construído na fábrica da empresa em Le Mans.
Tal como acontece com o A290 menor e de fato com vários Renaults (o 4, 5 e Twingo entrante), este é um EV para o francófilo comprometido. A Alpine não está apenas aproveitando o seu passado peculiar, é um avatar das proezas técnicas do Grupo em geral.
A plataforma é uma evolução da arquitetura AmpR Medium que já está em serviço no Megane E-Tech e Scenic, e no Arya e Folhauma sinergia necessária dado o enorme custo de desenvolvimento destas coisas. Mas alguns esforços notáveis foram feitos aqui para diferenciar o A390 e justificar o investimento e Porsche-iscar aspirações.
“A força motriz por trás da dinâmica do A390 foi torná-lo tão rápido e ágil quanto o A110”, afirma o vice-presidente de projetos de veículos, Robert Bonetto. “Para conseguir isso, tivemos que eliminar o impacto do peso da bateria com uma solução técnica para melhorar a leveza percebida.”
Cortesia de Thomas Cortesi/Alpine
“Percebido” é a palavra-chave aqui. O A110 é adorado pelos fãs obstinados de carros porque pesa apenas 1.140 kg, uma conquista estelar nos dias de hoje. O A390 tem aproximadamente o dobro disso, inevitável dado o seu modo de propulsão, mas mantém-se o mais próximo possível da receita primária da Alpine. A bateria de 89 kWh utiliza um novo sistema químico e de refrigeração para maior potência e desempenho sustentados e carga e descarga mais eficientes.
O A390 também é único neste segmento por ter três motores, um de bobina no eixo dianteiro e dois síncronos permanentes em cada uma das rodas traseiras, para uma potência total de 396 cv na versão GT, subindo para 463 cv na forma GTS.
