Um Mustang com algo a provar
Quando Equipamento superior realizam um teste de tempo de volta, os resultados tendem a ressoar muito além do perímetro de suas pistas de teste. Há muito que serve como campo de provas neutro onde as afirmações de marketing colidem com o cronómetro. No último recurso do programa no YouTube, essa tradição continuou com o chegada do Ford Mustang GTDentregue ao The Stig para uma tentativa completa de validar Fordpromessas de desempenho mais ousadas até agora.
A ambição da Ford para o GTD nunca foi subtil. O CEO Jim Farley citou abertamente o Porsche 911 GT3 RS como referênciaenquadrando o GTD como uma ramificação legal do programa de corrida GT3 da Ford, em vez de um muscle car convencional. No Equipamento superior tabela de classificação, isso significava mirar no tempo de volta de 1:14,8 do GT3 RS.
Dado o layout do motor dianteiro do Mustang, o peso substancial e o tamanho físico, o alvo parecia agressivo. Mesmo assim, a Ford chegou armada com 815 cavalos de potência, suspensão Multimatic derivada de corrida, carroceria de carbono e aerodinâmica ativa raramente vista em um carro de produção americano.
Como o GTD apresentou um resultado chocante
Ativar o modo Track altera fundamentalmente o caráter do GTD. A suspensão diminui a altura do passeio em cerca de 5 centímetros, endurecendo as molas e amortecedores enquanto recalibra o carro para desempenho máximo em circuito. Ao mesmo tempo, seus sistemas aerodinâmicos ativos ganham vida, com elementos divisores dianteiros ajustáveis e uma asa traseira controlada hidraulicamente, capaz de implementar redução de arrasto nas retas, gerando downforce significativo sem sacrificar a velocidade em linha reta.
Esse hardware se traduziu em confiança imediata na volta do cronômetro. Através de seções notoriamente estranhas, como Chicago e Hammerhead, o GTD permaneceu composto, absorvendo solavancos e freios que muitas vezes perturbam carros mais rígidos e mais leves.
Os dados mostrados durante a volta revelaram forças de frenagem de 1,64 G e cargas laterais superiores a 2,0 g através do Follow Through, números que colocam o Mustang firmemente no território dos supercarros. Na reta final, o GTD atingiu 230 km/h antes de descer para as curvas finais, com seus freios de carbono brilhando visivelmente sob punição prolongada.
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E os resultados estão em…
O tempo final é de 1m13s7, colocando o Mustang GTD mais de um segundo à frente do GT3 RS na Equipamento superior pista de teste. O contexto é importante, no entanto. Por mais tempo, mais circuitos complexos como o Nürburgring, Porsche ainda mantém a vantagem, com suas voltas de referência permanecendo vários segundos mais rápidas do que o melhor esforço da Ford. Os solavancos, transições e retas curtas de Dunsfold contribuíram para os pontos fortes do GTD.
Mesmo assim, é difícil exagerar o significado. Esta volta reformula a placa de identificação do Mustang, posicionando-o como uma ameaça credível aos carros de pista mais focados da Europa, em vez de um lutador em linha reta com listras de corrida.
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