Onde Cadillac aprendeu a ir rápido
O Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, serviu durante muito tempo como campo de provas para veículos de alto desempenho, e Cadilac não foi exceção. A General Motors revisitou recentemente o trabalho de desenvolvimento inicial que levou ao Cadillac CTS-V, o primeiro carro de desempenho da Série V construído especificamente para esse fim.
Ken Morris, agora vice-presidente sênior de programas de produtos da GM, lembrou-se de ter levado um dos primeiros protótipos do CTS para Nürburgring no final da década de 1990 com um objetivo claro: projetar um carro projetado para as pistas de corrida, mas refinado o suficiente para o uso diário na estrada. A Cadillac procurou uma resposta aos rivais europeus com divisões de alto desempenho estabelecidas, nomeadamente BMW e sua célebre marca M.
De acordo com Morris, a equipe de desenvolvimento deu cerca de 600 voltas ao redor do Inferno Verde durante a fase de protótipo. Para perspectiva, um moderno Chevrolet O Corvette ZR1, produzindo 1.064 cavalos de potência, superou o Pista de 12,9 milhas em um recorde de 6:50.763. Em comparação, o CTS de produção era movido por um V6 de 3,2 litros com 220 cavalos de potência, o que ilustra o quão exigentes devem ter sido aquelas 600 voltas de desenvolvimento.
Ajuste fino além do acelerador
A aceleração, contudo, foi apenas um aspecto do desenvolvimento; a equipe também trabalhou no desempenho de frenagem e na precisão da direção. Com base nos dados recolhidos do protótipo CTS durante os testes, o CTS-V recebeu componentes de suspensão mais rígidos, travões maiores, pneus de alto desempenho montados em rodas de 18 polegadas e um diferencial traseiro reforçado.
A equipe também desenvolveu o avançado sistema de controle de estabilidade de quatro modos, que mais tarde evoluiria para Performance Traction Management (PTM) – uma tecnologia agora encontrada em modelos modernos da série Cadillac V, como o CT5-V Asa Negra.
“Quando você liga um carro em Nürburgring, o carro se sente muito melhor na rodovia”, disse Morris. “Se você tiver que fazer uma manobra evasiva, isso pode ajudar a deixar o carro mais firme.”
A Cadillac lançou o CTS na então nova plataforma Sigma da GM em 2003, antes de lançar o CTS-V focado no desempenho um ano depois. O modelo foi equipado com um LS6 V8 de 5,7 litros, mas em 2006 o motor foi substituído por um LS2 V8 de 6,0 litros proveniente do recém-lançado C6 Corvette.
“Foi um ótimo momento porque não havia dúvidas sobre qual era a missão, nenhuma ambigüidade sobre o que estávamos tentando fazer e foi muito divertido”, disse Morris. “Até hoje, o que os modelos da Série V podem alcançar me deixa perplexo. Está ficando cada vez melhor com o passar do tempo.”
O próximo capítulo do desempenho do Cadillac
Hoje, o o futuro dos sedãs da série V permanece incerto. A Cadillac confirmou que a próxima geração CT5 manterá um motor de combustão interna, revertendo os planos anteriores de transição do modelo para um formato totalmente elétrico. Ao mesmo tempo, o emblema da Série V continua a expandir-se para EVs orientados para o desempenho, incluindo o Optiq-V e Lyriq-Vcolocando a marca em um segmento crescente que inclui modelos como o Tesla Modelo Y Desempenho.
Além de sua linha de estrada, a Cadillac está se preparando para entra na Fórmula 1 como a 11ª equipe da série começando na temporada de 2026, ressaltando as ambições de desempenho da marca.
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