Alpine é a marca de desempenho da Renault e seu tão falado chegada aos Estados Unidos teve alguns redutores de velocidade relacionados com tarifas ao longo do caminho. Mas a ideia está longe de ser abandonada. Falar de um Alpine A110 para compradores americanos, aliado à possibilidade de um SUV de alto desempenho, sugere que a marca ainda leva a sério a travessia do Atlântico. A conversa mudou de se a Alpine deveria vir para a América para o que seria necessário para lançar para realmente sobreviver lá.
O A110 é a âncora da Alpine
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Em entrevista com Expresso AutomáticoO CEO da Alpine, Philippe Krief, deixou claro que qualquer expansão nos EUA deve começar com o A110. Não porque seja o produto comercialmente mais sensato, mas porque define o que é Alpine. Mesmo que a Alpine se aprofunde na eletrificação, o A110 continua a ser a sua estrela filosófica. Leve, focado e desenvolvido para motoristas, e não para folhas de especificações. Esse mesmo pensamento se espalha para o resto da escalação, incluindo o Hot hatch elétrico A290. Dito isto, o A110 também expõe uma dura verdade. Embora os entusiastas americanos tenham demonstrado interesse crescente em carros esportivos diferenciados e de nicho, esse público por si só nem sempre se traduz em vendas. A Alpine entende que a paixão constrói credibilidade, mas não mantém os showrooms abertos.
Um SUV de desempenho faz sentido
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Se o A110 construir a marca, algo mais terá que mantê-la funcionando. Krief reconheceu que a Alpine precisa de um produto de maior volume para os EUA, e a história mostra que os SUVs vendem como pão quente, mesmo os SUVs de desempenho ultra-caros. A questão é tamanho e posicionamento. Corrente da Alpine Crossover elétrico A390 é compacto para os padrões americanos, especialmente em um mercado onde SUVs maiores são a norma. Um SUV de maior desempenho, mais próximo em espírito de um Porsche Cayenne elétrico do que o Macan menor, faria muito mais sentido. O risco, como Krief disse à Auto Express, é diluir a identidade da Alpine ao buscar o apelo de massa. O equilíbrio, como Krief disse à Auto Express, é garantir que tal veículo não se afaste muito do DNA da Alpine. Para complicar ainda mais as coisas, a demanda por VEs caiu significativamente ao longo do ano, levando a EVs antigos se acumulando nos lotes dos revendedores.
Roteiro cauteloso da Alpine, mas futuro promissor
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Além da chegada aos EUA, a Alpine se recusa a ficar confortável, com um Supercarro híbrido de 1.000 cv chegando em 2028provando que eles não vão capotar e produzir carros chatos. A estreia americana da Alpine, se acontecer, terá que ser executada com cuidado. Por enquanto, os EUA continuam sendo uma pequena aposta, especialmente com eles tentando se firmar no desconhecido e implacável segmento de SUVs. Mas se a Alpine acertar, liderada pelo A110 e apoiada por um SUV cuidadosamente concebido, poderá criar um nicho significativo e oferecer carros desportivos consagrados e adorados nos EUA, como o Mazda Miata acessível uma corrida pelo seu dinheiro. Se der errado, a Alpine continuará construindo carros peculiares e divertidos de dirigir, mas eles não chegarão às estradas americanas.
