Visando a estrela de três pontas
Voltemos no tempo há cerca de 60 anos e poderemos dizer que BMW não era inteiramente um concorrente direto do Mercedes-Benz. Seu carro-chefe, o E3 Bavaria, era visivelmente menor que o W108 300 SE da época, mas tudo isso mudou nos anos 70.
Os anos 70 viram a introdução dos modelos da série que conhecemos hoje. O Série 5 foi introduzido pela primeira vez em 1972, seguido pelo Série 3 em 1975. Depois disso, a BMW finalmente teve um verdadeiro rival para o Mercedes-Benz Classe S na forma da Série 7 em 1977. Conhecida internamente como E23, era Munique que estava de olho diretamente em Stuttgart.
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Topo de gama: O 745i
O acabamento mais alto que a América já obteve foi o 735i, que substituiu o 733i. Ele usava o motor M30 de seis cilindros em linha e produzia 182 cv e 214 lb-pés de torque. Veja bem, a versão Euro não foi estrangulada pelos regulamentos de emissões, de modo que produzia 215 cv e 229 lb-ft em versões posteriores.
O que não pousou nos EUA foi o vigoroso (para a época) 745i. Agora, para aqueles que dizem que os emblemas da BMW não correspondem às respectivas capacidades de motor atualmente, a empresa está nisso há cerca de 50 anos. O 745i não tinha, de fato, um motor de 4,5 litros, mas sim um seis em linha turboalimentado de 3,2 litros (mais tarde, 3,4 litros) com 248 cv e 280 lb-ft. A questão é que havia um 745i mais poderoso disponível, mas era preciso ir à África do Sul para isso.
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O especial sul-africano
A África do Sul tem a sua quota-parte de carros de desempenho únicos, exclusivos do seu mercado. No caso da BMW, o 745i ali era um animal totalmente diferente. Construído de 1983 a 1987, ele abandonou o seis em linha reforçado encontrado nos modelos europeus. Em seu lugar estava uma versão modificada do motor M88, mais conhecido como mesmo motor usado no M1 e, mais tarde, no E28 M5 e E24 M6.
Não é como se a BMW África do Sul quisesse que isso acontecesse. Este pequeno acidente feliz aconteceu porque o motor turboalimentado não cabia em modelos com volante à direita. Mais especificamente, o turbo atrapalhou algo muito importante chamado coluna de direção.
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Status lendário garantido
O motor, agora denominado M88/3, produzia 282 cv e 251 lb-ft. Na verdade, ele produzia mais potência do que o M1 com motor central e era facilmente o E23 Série 7 mais rápido disponível. 0 a 100 km/h (62 mph) foi despachado em 7 segundos, então é provável que seus tempos de 0 a 60 mph estivessem na casa dos seis. Eram números enormes, especialmente numa época em que quebrar 10 segundos já era considerado uma conquista notável.
Blog da BMW havia mencionado que a decisão de colocar o motor do M1 no grande sedã supostamente irritou a administração na Alemanha. Se fosse esse o caso, apostamos que eles também não ficaram felizes em ver o luxobarge competindo no automobilismo. O 745i competiu nas corridas do Grupo Um na África do Sul e ganhou o título em 1985. A ideia de uma Série 7 atlética foi revisitada no final dos anos 90 com o 740i Esporte isso mais tarde abriria caminho para os modelos M Sport no futuro.
Alguém poderia pensar que, depois de quatro anos, a BMW teria vendido pelo menos mil desses carros. Alguns dizem que 209 745 com motor M saíram da fábrica de Rosslyn, mas pelos próprios números da BMW na África do Sul, 278 foram construídos. Várias fontes também afirmam que menos de 20 vieram com transmissão manual. Mas, seja equipado com uma transmissão automática ou manual, esta espécie de M7 é uma lenda nos círculos da BMW. Como um dos modelos mais raros da Série 7 já fabricados, espere que um deles ganhe um bom dinheiro se você o vir à venda.
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