Land Rover Defender OCTA | Carros Favoritos PH 2025

Nada deixa você tão consciente do que está dirigindo quanto um Land Rover Defender OCTA. Obviamente, um Defender normal supera praticamente qualquer coisa nos ônibus de dois andares e petroleiros, mas os arcos mais robustos do OCTA, os pneus nodosos e a suspensão imponente são suficientes para fazer o modelo padrão parecer delicado. Depois, há o esquema de cores bronze fosco com detalhes em preto fosco especificados neste, claramente para intimidação máxima. Desde o momento em que você o vê até o pressionamento do botão Iniciar, você sabe que a viagem que está prestes a fazer será tudo menos normal.

Isso se torna duplamente aparente no momento em que você se depara com uma estrada repleta de carros estacionados ou, Deus me livre, uma rua estreita que passa por uma vila pacata. Sendo apenas um pouquinho mais estreito que um tanque do Challenger 3, você não encontrará nenhuma simpatia dos outros usuários da estrada ao passar por eles em qualquer pista que mal seja larga o suficiente para dois. E não são apenas as pessoas em outros carros. Tendo parado em um estacionamento para pegar algumas das fotos que acompanham este artigo, fui rapidamente abordado por um andarilho descontente que ficou furioso com a forma como estacionei o carro para a foto. Explicar que só ficaríamos no estacionamento vazio por cinco minutos para tirar algumas fotos só os irritou ainda mais, e eles saíram furiosos. Além de um G63 ou talvez o mais extravagante Lamborghini Urusé difícil imaginar qualquer outro carro que pudesse provocar uma reação tão histérica.

Mas você sabe o que? Eu não poderia me importar menos. Talvez a ousadia da OCTA tenha me contagiado, ou talvez divagar por ela seja muito divertido. É verdade que há um elemento elétrico no trem de força do OCTA, com um motor de partida de 48 volts fornecendo a mais suave assistência híbrida, mas, por outro lado, cabe ao V8 biturbo de 4,4 litros superalimentado na frente para fornecer a maior parte dos 635 cv e 553 lb-pés de torque em ambos os eixos. Nenhum Defender jamais teve tanto grunhido, diz Land Rover, pelo menos de fábrica. Para apoiar essa afirmação, o OCTA pode impulsionar todos os 2.585 kg do seu volume de 0 a 62 mph em quatro segundos, enquanto o Land Rover teve que limitar a velocidade máxima a 155 mph (com pneus de estrada), porque quem sabe o que aconteceria se fosse deixado completamente livre.

O mais impressionante é que esses números realmente se traduzem em desempenho no mundo real. Com todo esse peso, é notável como o OCTA se sente responsivo e alerta. O V8 da BMW pode não ser tão característico quanto a antiga unidade superalimentada de 5,0 litros da JLR, mas cara, ele é eficaz. Não da mesma forma que um Range Rover V8 ganha ritmo rapidamente sem que ninguém realmente perceba, é adequado fixá-lo na parte de trás do seu desempenho no estilo de assento. Juntamente com isso, há uma relação de direção muito mais rápida, resultando em um eixo dianteiro mais afiado, apesar dos pneus off-road Goodyear especialmente desenvolvidos e instalados em nosso carro de teste. Tudo isso significa que ele é surpreendentemente ágil e ajustável, e pode jogar seu peso confortavelmente em uma estrada sinuosa, sem arremessá-lo pela cabine como uma boneca de pano.

Claro, você precisará ativar o modo OCTA, indicado por um botão de diamante preto na base do volante, para experimentar esse estado frenético. É a primeira vez que um Defender é equipado com um modo de desempenho adequado, diz a Land Rover, e ativá-lo enviará até 85% da potência para o eixo traseiro, afrouxará o controle de tração, aumentará a resposta do acelerador e amplificará o som do escapamento. Quanto à suspensão, cada canto recebe molas pneumáticas com amortecedores semi-ativos, com o Range Rover Sport SVO sistema 6D Dynamics do carro substitui as barras estabilizadoras padrão do carro que ajustam hidraulicamente o percurso e a altura dependendo das condições. Ele ainda vai inclinar e inclinar levemente nas curvas e sob forte aceleração, especialmente se você marcar a caixa de pneus off-road, mas a maneira como o sistema de suspensão controla o imenso peso que ele tem que gerenciar, com todas as forças com as quais tem que lidar, é francamente surpreendente.

Não se iluda pensando que o OCTA e sua configuração de desempenho recém-desenvolvida são para uso em pista no sentido tradicional. Pense nele mais como um carro de estrada do Dakar, que é essencialmente o que é dado ao seu fabricante ao entrar em uma versão despojada e mais proposital do OCTA no próximo rali. Assim, quando você pressiona e segura o botão de diamante preto no volante, obtém configurações de desempenho feitas sob medida para situações difíceis. Isso inclui um controle de lançamento otimizado off-road e uma configuração especial de ABS para melhor desempenho de frenagem em superfícies soltas. Obviamente, você pode levantar a suspensão para atravessar a água, várias configurações para os diferenciais reforçados e vários modos de terreno para aqueles momentos em que desligar não é uma opção.

A maioria deles é acessada por meio de botões físicos e mostradores no painel, todos grandes e robustos o suficiente para operar com um par de luvas (sejam de corrida ou do tipo explorador de inverno). Caso contrário, é a habitual mistura de conforto e luxo do Defender, tanto que você se sente completamente isolado do mundo exterior. Perfeito para uma expedição ao Ártico ou trabalho árduo no deserto. Todos os modelos vêm no formato 110 e a lista de opções é extremamente pequena. A pintura metálica Petra Copper do nosso carro está entre elas. É uma opção gratuita por si só, embora se você quiser o acabamento fosco, custará £ 4.500. Parece normal, certo? Bem, na verdade você não está pagando para que o carro seja pintado com acabamento fosco. Em vez disso, a Land Rover envolve o carro com uma película protetora fosca, que mantém a pintura nas melhores condições e se “cura” quando exposta à luz solar por tempo suficiente. Isso faz muito sentido para um carro construído para rasgar trilhas de cascalho, mas parece um pouco encorpado, visto que você pode ver a diferença no acabamento entre o revestimento fosco da porta e o peitoril metálico.

De qualquer forma, quantos OCTAs acabarão realmente saindo da estrada? Não muitos, eu suspeito. Isso não é uma crítica a seus proprietários, é apenas que esta é uma versão de desempenho de um carro que, embora seja capaz de grandes coisas, raramente vê muita ação off-road, exceto por um estranho pedaço de grama lamacenta e ocasionais salpicos de neve. Não vamos esquecer que são £ 148.045, afinal. No entanto, como o Defender padrão, é imensamente versátil. Coloque-o no modo normal e ele parecerá um Defender V8 normal, embora com melhor controle corporal. É silencioso (talvez um pouco silencioso demais para o meu gosto), refinado e fácil de manobrar como qualquer Range Rover. É certo que esses pneus off-road geram bastante ruído na estrada e precisam de pequenas correções para mantê-los retos e verdadeiros, todas as coisas que seriam eliminadas com a escolha da borracha para estrada – mas onde está a diversão nisso?

Não, você compra um OCTA não porque seja o Defender mais capaz já feito, mas porque simplesmente não há nada parecido. Eu e muitos outros consideramos repulsiva a grande maioria dos SUVs enormes com motores igualmente massivos. Eles são excessivos, um desperdício e normalmente um lixo por serem um carro de alto desempenho no sentido tradicional. A OCTA, no entanto, é uma exceção. Ele não está tentando ser algo que não é, em vez disso, abraça suas raízes off-roader e amplifica-as com um V8 impressionante e uma magia de chassi que de alguma forma o impede de tombar. É difícil encontrar novas experiências hoje em dia, mas o OCTA é o primeiro carro em anos em que eu realmente quis mexer em todos os diferentes modos de direção, como se fosse um brinquedo novo no dia de Natal. Um verdadeiro desajuste, então – e, portanto, um tiro no braço para um mercado de carros novos, lamentavelmente carente de dissidentes com motor V8.

Motor: V8 de 4.395 cc, biturbo
Transmissão: automática de oito marchas, tração integral
Potência (CV): 635@5.855 rpm-7.000 rpm
Torque (lb pés): 553@1.800 rpm-5.855 rpm (590 com controle de lançamento)
0-62 mph: 4,0 segundos
Velocidade máxima: 155 mph (limitado)
Peso: 2.585kg
MPG: 21.4
CO2: 298g/km
Preço: £ 148.045

O OCTA finalmente foi aprovado neste ano porque era muito diferente de tudo o que eu havia dirigido. No entanto, o carro que eu realmente gostaria de ter na minha garagem e usar todos os dias seria o novo BMW M3 CS Touring. Não menos importante porque o Defender é um fulano de tal sede, mas principalmente porque é muito difícil encontrar defeitos no CS Touring. Considere as mudanças pelo valor nominal e você se enganará pensando que a BMW quase não fez nada. Os amortecedores foram atualizados, a geometria ajustada, a direção recalibrada e o DSC ajustado. Também é 15 kg mais leve, graças a alguns assentos reforçados com encosto de carbono. Mas, como tem sido o caso dos especiais da marca M que vieram antes dele, o CS Touring se sente melhor em quase todos os departamentos em comparação com o carro padrão. É mais nítido, mais comunicativo e, embora naturalmente mais firme, não é menos confortável do que o Competition. É, no entanto, £ 30 mil a mais que o Comp, e a BMW os está fabricando em números tão pequenos que provavelmente todos já foram vendidos. Que pena, porque é quase o carro M perfeito.