Desmontagem do motor revela por que este Coyote V8 foi substituído com apenas 65.000 milhas

Um V8 familiar com um longo histórico

Fordde Coiote V8 de 5,0 litros tem sido um dos pilares da linha Blue Oval desde 2011. Desde o Mustang GT para o F-150o V8 de bloco pequeno da Ford alimenta muitos modelos em diversos tons e aplicações, e ganhou fama por seu ruído distinto e potência respeitável. Ainda assim, tinha suas falhas. As primeiras versões foram conhecido pelo consumo de petróleoválvulas barulhentas e problemas de phaser de came, problemas que muitas vezes se tornavam mais perceptíveis à medida que a quilometragem aumentava.

Com a chegada do Coyote de última geração em 2021, a Ford pretendia resolver esses problemas ao mesmo tempo que trazia novas tecnologias. Introduziu a desativação do cilindro e uma bomba de óleo acionada por correia, mas manteve grande parte do bloco. No papel, era o Coiote mais avançado e refinado até agora.

Esse contexto torna especialmente interessante a desmontagem de um Coyote V8 com apenas 65.000 milhas, feita por nosso legista de motores favorito no YouTube, Eu faço carros. Este motor veio de um F-150 2021 que supostamente recebeu TLC de seu proprietário, como trocas regulares de óleo na concessionária. Apesar desse histórico de manutenção, ele foi substituído sem passar pela garantia.

Acho que a pergunta mais óbvia é: Por quê?

O que a desmontagem revelou

Essa pergunta foi o que a desmontagem do motor acima tentou responder. Durante a inspeção inicial, fica claro que o motor não sofreu abusos. As correntes de distribuição, guias e tensores pareciam estar em bom estado. Até a correia da bomba de óleo, muitas vezes motivo de preocupação, apresentava pouco ou nenhum desgaste.

As descobertas tornaram-se mais detalhadas (e um pouco surpreendentes) à medida que a desmontagem avançava. Ao contrário do Bloco L87 V8 problemático da GMos furos do cilindro deste Coyote V8 estavam limpos, os rolamentos apresentavam desgaste normal para a quilometragem e o filtro de óleo quase não tinha detritos metálicos. Isso descartou a possibilidade de um grande fracasso na base ou de uma grave escassez de petróleo.

Então, o que acontece? Bem, as respostas (ou pelo menos algumas pistas que levam a isso) podem ser encontradas na extremidade superior do motor. Vários pistões tinham manchas limpas nas coroas, um sinal de lavagem de óleo, e as câmaras de combustão estavam fortemente carbonizadas. As áreas úmidas nos cabeçotes indicam consumo de óleo, enquanto uma margem também mostrou transferência de metal nas árvores de comando e nos seguidores de comando. Embora não seja suficiente para causar falha imediata, isso indicava desgaste precoce do trem de válvulas que poderia progredir com o tempo.

Uma substituição sem avaria

No geral, parece que não houve problemas significativos com o motor – nem aparas de metal pesado, nem munhões marcados, nem pistões derretidos. De acordo com Eu faço carrosprovavelmente havia uma combinação de problemas em jogo. O consumo de petróleo parece têm sido a principal preocupaçãoembora não tanto quanto se poderia esperar, mas possivelmente o suficiente para frustrar um provável proprietário meticuloso ou falhar em um teste de consumo de petróleo. O desgaste da árvore de cames também pode ter sido um problema secundário que fez a substituição parecer a opção mais segura a longo prazo.

Não houve nenhuma falha catastrófica, sim, mas destaca como um motor moderno pode ser substituído precocemente devido ao acúmulo de problemas menores, em vez de uma única avaria. Ainda não está claro se este é outro problema (persistente) do Coyote ou apenas um caso isolado, mas pelo menos veremos mais de perto este bloco específico.

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