Um experimento controlado da Autobahn
Os legisladores do Arizona estão considerando uma proposta que faria com que partes do sistema interestadual rural do estado se parecessem um pouco mais com a Autobahn da Alemanha – pelo menos durante o dia. Um novo projeto de lei permitiria que trechos selecionados de rodovias operassem sem velocidade máxima fixada, desde que atendessem a critérios rígidos de segurança e engenharia.
A ideia vem do deputado estadual Nick Kupper, que argumenta que os limites de velocidade são frequentemente projetados em torno dos motoristas menos capazes, e não das estradas mais seguras ou dos motoristas mais atentos. Em trechos abertos de estradas interestaduais desérticas, com linhas de visão claras e tráfego mínimo, diz ele, esses limites podem não fazer mais sentido.
Um experimento limitado, não um vale-tudo
A proposta, conhecida como Lei de Condução Interestadual Razoável e Prudente (RAPID), daria ao Departamento de Transportes do Arizona autoridade para criar “zonas de velocidade restritas” em certas interestaduais rurais. Isso não se aplicaria a todos os lugares. As áreas urbanas com populações superiores a 50.000 habitantes seriam totalmente excluídas e a mudança só entraria em vigor durante o dia.
Depois que o sol se põe, um limite firme de velocidade de 130 km/h ainda será aplicado. Os veículos comerciais, incluindo semi-caminhões, também permaneceriam limitados a 130 km/h, independentemente da hora do dia ou do local.
Antes que qualquer sinal de limite de velocidade seja derrubado, o ADOT precisaria aprovar uma longa lista de requisitos. Os segmentos de rodovias elegíveis teriam que atender aos padrões de projeto de rodovias de alta velocidade, passar por estudos detalhados de tráfego e engenharia e apresentar taxas de acidentes abaixo da média estadual nos últimos cinco anos. Em outras palavras, este seria um piloto rigidamente controlado, e não uma revisão noturna das leis de velocidade do Arizona. Espera-se que a Interestadual 8, que atravessa partes escassamente povoadas do estado, seja o primeiro campo de testes se o projeto avançar.
Por que Montana continua aparecendo
Os defensores do projeto frequentemente apontam para Montana, que na década de 1990 fez experiências com a remoção dos limites de velocidade diurnos nas rodovias rurais. De acordo com uma auditoria legislativa citada pelos proponentes, as velocidades médias aumentaram depois que os limites foram levantados, mas as taxas de acidentes e fatalidades por quilómetro percorrido por veículo continuaram a diminuir e permaneceram comparáveis às dos estados vizinhos.
Jonathan Ramsey
A descoberta mais importante, dizem os defensores, teve menos a ver com a velocidade em si e mais com o comportamento do motorista. Fatores como o uso do cinto de segurança, a condução prejudicada e a atenção geral desempenharam um papel maior nos resultados de segurança do que o número afixado nos sinais de trânsito.
Kupper argumenta que a maioria dos motoristas já ajusta seu comportamento com base nas condições. Uma autoestrada urbana congestionada e uma interestadual rural reta e vazia exigem abordagens diferentes, e a Lei RAPID pretende refletir essa realidade.
Considerações finais
O projeto de lei, formalmente conhecido como HB 2059, será aprovado durante a sessão legislativa de 2026 do Arizona. Se for aprovado, o ADOT ainda controlará onde e se as zonas sem restrições realmente aparecem.
Por enquanto, a proposta está a suscitar debate sobre uma questão familiar: os limites de velocidade têm principalmente a ver com a gestão de comportamentos perigosos ou são ferramentas contundentes que nem sempre se adaptam às estradas modernas? Os legisladores do Arizona poderão em breve decidir se a resposta está em algum lugar entre as duas – pelo menos nas rodovias mais solitárias do estado.
