As transmissões manuais estão a tornar-se cada vez mais escassas, e por inúmeras razões, e se a condução com dois pedais é a norma, duas novas patentes registadas por Porsche procure tornar a mudança de marcha por meio de remos o mais agradável possível. As automáticas são mais fáceis de produzir, são compradas com mais frequência pela maioria dos clientes e agora são capaz de lidar com mais torque do que manuaismas de acordo com duas patentes depositadas no Instituto Europeu de Propriedade Intelectual, elas podem ser melhoradas, relata CarBuzzespecificamente quando se trata de remos de mudança, que podem ser mais emocionantes de usar e mais confortáveis de usar no inverno. Como as patentes foram depositadas separadamente, iremos abordá-las separadamente, mas não temos dúvidas de que suas ideias poderiam ser combinadas.
Porsche propõe o fim do frio na ponta dos dedos
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Já temos bancos, volantes, apoios de braços e placas de portas aquecidos, e a primeira patente argumenta que não há razão para que elementos de aquecimento semelhantes não possam ser instalados em remos de mudança. Embora isso possa parecer um excesso de engenharia, a patente diz que os remos de mudança de metal ficam “desconfortavelmente frios” no inverno e, como a Porsche é uma marca de luxo, esse tipo de pequeno detalhe é importante. Os remos de mudança de metal destinam-se a criar uma maior sensação de luxo, propósito e tato, mas de que servem se o motorista não quiser usá-los? Portanto, a Porsche propõe que um elemento de aquecimento seja adicionado às pás durante o processo de moldagem ou fundição, e imaginamos que essa ideia poderia ser aplicada também às pás de fibra de carbono ou plástico.
Porsche patenteia boas vibrações para mudanças de marcha
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Porsche segunda patente para paddles de mudança observa que, embora as transmissões automáticas de todos os tipos tenham percorrido um longo caminho, elas permanecem menos envolventes do que mudar de marcha com um manche e um pedal de embreagem. Mas, como observamos no início, eles estão perto de cair totalmente em desuso, então a Porsche sugere adicionar um “dispositivo mecânico de geração de contraforça” ao mecanismo das pás, essencialmente adicionando uma forma suave de feedback de força como você obteria em um controlador de videogame, embora de forma menos intensa do que nessa aplicação (podemos ver as sementes dessa ideia na instalação de pás de mudança magnética no 911 GT3 RS com pacote Weissach). A ideia é que puxar a raquete proporcionaria mais resistência e, como um controlador de videogame, a quantidade de feedback poderia ser adaptativa; menos resistência no conforto e mais nos modos esportivo e pista, por exemplo. A patente também propõe que cada marcha possa ter uma sensação diferente, potencialmente permitindo que o motorista determine a marcha em que está sem olhar para baixo, e o sistema pode até ser ajustado para tornar mais difícil/impossível selecionar uma marcha que seja muito baixa para a rotação atual do motor.
Nossa conclusão
Michele Tantussi/bloomberg via Getty Images
Ambas as patentes mostram que a Porsche é obcecada pelos detalhes e, embora ambas pareçam ideias um tanto mesquinhas, quanto mais consideramos essas tecnologias potenciais, mais vemos que a Porsche está determinada a manter o prazer de dirigir em primeiro lugar – seja para trabalhar na neve ou acelerando até 9.000 rpm na pista. Essas ideias entrarão em produção? Não sabemos ao certo, mas, além das implicações óbvias, mas relativamente pequenas, de custo e complexidade, não vemos razão para que não o façam.
