A FIA acredita ter feito progressos significativos para alcançar os seus objetivos de melhorar a Fórmula 1 desde 2022, mas tem áreas que deseja continuar a melhorar no próximo conjunto de regulamentos.
Novos carros foram introduzidos em 2022 com aerodinâmica de efeito solo, visando uma mudança na forma como a força descendente é gerada para permitir que os carros os sigam mais de perto. Isso fez parte de uma série mais ampla de mudanças destinadas a tornar o esporte mais sustentável – incluindo um limite orçamentário e restrições de testes aerodinâmicos – e o diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, diz que controlar os custos tem sido uma grande área de melhoria na era mais recente.
“Penso que demos um passo significativo na direcção certa na maioria destes objectivos, mas certamente não reivindicaria sucesso total em tudo – não nos daria uma estrela A”, disse Tombazis. “Eu nos daria um B ou C ou algo parecido, mas acho que avançamos na direção certa.
“Vamos um por um. Em termos de desporto sustentável, introduzimos os regulamentos financeiros. Claramente devido ao atraso dos regulamentos técnicos devido à COVID, os regulamentos financeiros surgiram no final do ciclo anterior (em 2021), mas entraram em vigor durante este ciclo.
“Penso que as regulamentações financeiras foram um sucesso global. Trouxeram muita sustentabilidade financeira e rentabilidade ao desporto, às equipas, e contribuíram para condições de concorrência mais equitativas, que fizeram com que as equipas se tornassem activos que são… até a parte inferior da grelha – a última equipa em termos de desempenho – é economicamente sólida e não corre o risco de qualquer colapso, enquanto antes tínhamos algumas equipas que estavam sempre à beira do colapso financeiro.
“Portanto, acho que financeiramente podemos definitivamente afirmar que está na direção certa. As regulamentações financeiras foram um sucesso total? Não, acho que aprendemos muitas coisas, que revisamos para as regulamentações para 2026, e agora, com cerca de cinco anos de experiência com elas, percebemos como é complicado controlar as regulamentações financeiras de equipes com modelos de negócios e formas de operação tão diferentes, etc.
“Portanto, é um assunto extremamente complicado, que uma equipe muito boa está fazendo, mas é extremamente complexo e tornou o esporte muito mais difícil de regular. Mas, no geral, acho que o resultado final é que eu certamente diria que não podemos imaginar não ter regulamentos financeiros agora, então acho que foi um sucesso.”
Tombazis diz que alguns dos ganhos do último conjunto de regras foram apagados pelos desenvolvimentos aerodinâmicos das equipes. Qian Jun/MB Media/Getty Images
Antes da introdução de novos regulamentos aerodinâmicos e de unidades de potência, Tombazis diz que o conjunto de regras anterior começou com uma posição forte, mas evoluiu de uma forma que não permitiu à FIA evitar que o impacto do ar sujo se tornasse novamente problemático no final do ciclo.
“O lado técnico, eu acho, sim, definitivamente os carros chegaram ao ponto em que poderiam competir entre si mais de perto”, disse ele. “Eu diria que onde não nos damos nota máxima é que houve algumas… eu não diria que são lacunas, mas certamente houve algumas áreas dos regulamentos onde eles foram um pouco permissivos em algumas áreas, e eles permitiram que as equipes adotassem soluções que criaram outwash, dinamicamente falando, e, portanto, comprometeram parte do excelente trabalho nas ultrapassagens.
“É por isso que vimos, (nos) primeiros dias de 2022, todos dizendo o quão de perto podiam acompanhar e todos estavam muito felizes, e hoje em dia é bastante difícil, eu diria. Então, nesse aspecto, eu diria que não conseguimos manter esse parâmetro tão bem sob controle quanto gostaríamos.
“Em termos de corridas mais disputadas, acho que foi alcançado de forma bastante objetiva, o objetivo de corridas mais disputadas em termos de lacunas de desempenho. Acho que já começamos com diferenças de desempenho menores desde o primeiro ano dos regulamentos – se você considerar as estatísticas do primeiro ao último tipo – e estas diminuíram ainda mais com a convergência. Então, acho que isso tem sido uma coisa boa.”
“Mas, como eu disse, eu teria adorado se os carros conseguissem realmente entrar na zona DRS com ainda mais facilidade hoje em dia, se essa piora nas características aerodinâmicas não tivesse acontecido. Então acho que isso é algo que definitivamente aprendemos.
“Claramente houve alguns desafios técnicos em relação à rigidez dos carros, por exemplo – esse tipo de parâmetros. Acho que há coisas com as quais precisamos aprender e esperamos dar um passo em frente no próximo ano.”
