Uma pista cada vez menor para pequenos carros a gasolina
A indústria automóvel europeia pode ter evitado a versão mais dramática da proibição imposta pela União Europeia em 2035 a novos veículos com motor de combustão, mas a pressão sobre os fabricantes de automóveis não diminuiu. Mesmo com os reguladores a sinalizarem flexibilidade, os fabricantes ainda enfrentam metas agressivas: as emissões da frota devem cair 90% em relação aos níveis de 2021, com limites mais rigorosos de CO₂ a entrar em vigor muito antes do final da década. A partir de 2030, as regras ficam ainda mais rígidas.
Contra esse pano de fundo, Volkswagen está traçando uma linha dura. De acordo com o CEO da marca VW, Thomas Schäfer, os carros pequenos movidos a gasolina simplesmente não funcionam mais. Falando com Automóvel e EsporteSchäfer disse que os modelos do segmento B – pense no Polo – estão caminhando para um futuro totalmente elétrico. “O futuro neste segmento é elétrico”, disse ele.
O problema não é tanto a demanda do consumidor quanto a matemática. Projetar um novo carro de combustão interna para atender aos padrões de emissões futuros seria proibitivamente caro, argumentou Schäfer. Esses custos acabariam por ser transferidos para os compradores, elevando os preços o suficiente para que os automóveis pequenos perdessem a sua principal vantagem: a acessibilidade.
O sucessor elétrico do Polo
Essa realidade significa que o tempo está passando para os pequenos carros ICE da VW. O Polo não desaparecerá da noite para o dia, mas o seu sucessor a longo prazo será elétrico. A VW planeja lançar um “ID.Polo” como substituto indireto, sinalizando a intenção da marca de manter vivo o espírito da placa de identificação – só que sem motor a gasolina.
Um retorno aos carros urbanos ultrapequenos movidos a gasolina, como o Up! ou o Lupo também está fora de questão. A VW vê poucos motivos para reviver o segmento A com energia de combustão quando uma onda de EVs relativamente acessíveis está prestes a chegar.
O primeiro deles pousará em breve. O hatchback elétrico do tamanho do Polo da VW é esperado no próximo ano com um preço inicial de cerca de 25.000 euros, incluindo IVA. Em 2027, a versão de produção do ID. O conceito Every1 visa reduzir o ponto de entrada para € 20.000. Os incentivos em alguns países da UE poderiam reduzir ainda mais esses preços.
A VW não para por aí. Um crossover elétrico do tamanho de um Polo – apresentado pelo ID. Conceito Cross – já foi mostrado e todos os três modelos rodarão na plataforma MEB+, projetada exclusivamente para EVs.
Gás e eletricidade, lado a lado
Apesar da direção clara, a VW não vai mudar nada da noite para o dia. Os modelos existentes movidos a gás, como o Polo e o T-Cross, continuarão por um período indeterminado, rodando ao lado de seus equivalentes elétricos. A empresa não definiu datas finais definitivas, mas a trajetória de longo prazo é clara: os motores de combustão dos carros mais pequenos da VW vivem com tempo emprestado.
Considerações finais
A mudança ocorre num momento em que a VW continua a dominar as tabelas de vendas da Europa. Após os primeiros dez meses de 2025, a marca ultrapassou um milhão de vendas só na UE, segundo a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis. Incluindo o Reino Unido e outros mercados próximos, esse número ultrapassa 1,2 milhões de veículos.
Apesar das alegações de que a procura de VE está a diminuir, os dados europeus sugerem o contrário. Até Outubro, os veículos eléctricos representaram 16,4% das vendas da UE, acima dos 13,2% do ano anterior. Números regionais mais amplos contam uma história semelhante. Se a aposta da VW compensar, a sua nova geração de veículos eléctricos acessíveis poderá acelerar essa tendência – e fazer com que o desaparecimento do pequeno carro a gasolina na Europa pareça menos um fim e mais uma transferência.
