Montadoras chinesas como BYD, Chery, Geely e GWM têm conquistado o mundo. Apesar de não ter presença nos Estados Unidos, os números da indústria provenientes de um Relatório Nikkei sugerem que as montadoras chinesas poderiam terminar 2025 bem à frente das fabricantes japonesas em vendas globais pela primeira vez na história. Os números anuais ainda não foram publicados, mas com a diferença a aumentar até Novembro, em vez de diminuir, a confiança em torno do resultado é elevada. A China construiu o seu sucesso com base na electrificação rápida, em preços competitivos e numa abordagem de expansão global, e está a dar frutos. E, o que é crucial, a China fabrica agora de tudo, desde simples veículos de transporte regional e SUVs familiares espaçosos até carros desportivos e até Supercarros de 1.000 cvo que mostra até onde chegou sua pegada automotiva.
A escalada rápida da China, movida por veículos elétricos
De acordo com o relatório, as montadoras chinesas deverão movimentar cerca de 27 milhões de veículos globalmente em 2025, enquanto as marcas japonesas ficarão pouco menos de 25 milhões. Aproximadamente 70% dessas vendas acontecem na China, onde os modelos elétricos a bateria e híbridos plug-in representam quase 60% da demanda por automóveis de passageiros. Ajuda o fato de a BYD e a Geely terem alcançado o top ten global, sinalizando a rapidez com que as marcas chinesas evoluíram. Os veículos elétricos estão no centro desta mudança. A China expandiu a produção de veículos elétricos mais rapidamente do que os seus rivais, e os baixos custos de produção e uma cadeia de abastecimento altamente integrada permitiram que as suas marcas oferecessem níveis de equipamento impressionantes a preços que os concorrentes internacionais lutam para igualar. As vendas globais de EV também aumentaram fortemente em 2025, até cerca de 25%o que contribui diretamente para os pontos fortes da China. No entanto, o mercado está a mudar novamente, com vários fabricantes de automóveis fora da China a passarem de veículos elétricos puros para híbridos plug-in desde então. O interesse dos EUA em VEs caiu. No entanto, a China parece estar confiante na sua abordagem totalmente elétrica.
As vendas de exportação atingem os redutos do Japão
A ascensão da China não se limita ao seu território nacional. O mesmo relatório destaca o forte crescimento das exportações em quase todas as principais regiões. O Sudeste Asiático, há muito um reduto japonês, deverá absorver cerca de 500 mil veículos chineses em 2025. A Europa deverá fechar o ano perto de 2,3 milhões de unidades chinesas vendidas, apesar das tarifas. Entretanto, África poderá totalizar cerca de 230.000 unidades, um aumento de 32% em termos anuais, enquanto a América Latina poderá atingir 540.000 unidades, um aumento de 33%. Para marcas como Toyota, Honda, Nissane até mesmo Teslaa pressão está aumentando. As vendas globais japonesas atingiram um pico de perto de 30 milhões em 2018 e lideraram o mundo até que a China os ultrapassou em 2023. O Japão, a Alemanha e os Estados Unidos continuam a ser gigantes automóveis, mas as suas curvas de crescimento parecem muito mais planas do que as da China.
Um equilíbrio global de poder pode estar mudando
Acabaram-se os dias em que os carros chineses nada mais eram do que gatos imitadores. Se as projeções se mostrarem precisas quando os resultados finais de 2025 chegarem, no início de 2026, a China permanecerá como o país automotivo mais vendido do mundo pela primeira vez. Regiões como o Japão e a Alemanha construíram décadas de domínio na fiabilidade e no refinamento mecânico, enquanto a China está a reescrever o manual com escala, eletrificação e acessibilidade – quintessencial para compradores preocupados com o valor. A questão é menos sobre se a China irá liderar e mais sobre quanto tempo o resto do mundo levará para recuperar o atraso, ou se algum dia o fará. Se esses carros chineses resistirão ao teste do tempo é um debate ainda em andamento…
