A ironia do grande anúncio da Toyota
Toyota acabei de lançar uma postulação reveladora sobre veículos elétricos a bateria com veículo-rede capacidades. O fabricante afirma que os cerca de quatro milhões de veículos elétricos atualmente nas estradas americanas poderiam bombear coletivamente aproximadamente 40.000 megawatts de volta à rede elétrica, igualando o que 40 reatores nucleares geram. Seu VE ocioso pode ajudar a estabilizar as redes, nivelando os picos de demanda, limitando as interrupções e, tecnicamente, até mesmo reduzindo seus custos de energia.
O único problema com isso é que a Toyota está defendendo a tecnologia V2G sem oferecer atualmente um único veículo de produção na América do Norte que suporte carregamento bidirecional. UM Protótipo bZ4X de especificação japonesa equipado com V2G está circulando em busca do piloto, mas os compradores americanos não podem comprá-lo. A Toyota está essencialmente promovendo tecnologia que ainda não se comprometeu a vender.
Toyota
Por que o carregamento bidirecional é importante
É assim que funciona em teoria: os proprietários de veículos elétricos carregam as baterias fora dos horários noturnos de pico e, em seguida, alimentar suas casas diretamente ou vender a energia armazenada de volta à rede durante períodos de pico dispendiosos. Pensar como no mercado de ações: comprar na baixa e vender na alta, embora esse não seja o objetivo principal aqui.
Carregamento bidirecional pode estabilizar a rede durante condições climáticas extremas ou interrupções. Quando milhares de veículos atuam como armazenamento distribuído, as empresas de serviços públicos podem evitar acionar geradores de backup caros durante picos de demanda. O que é mais interessante é a tecnologia veículo-para-casa e veículo-para-carga, que permite aos motoristas devolver energia diretamente às suas casas ou eletrodomésticos.
Hyundai
Considerações Finais
Enquanto a Toyota faz experiências, outros fabricantes já entregaram. O Ford Os 9,6 kW de potência V2H do F-150 Lightning são suficientes para manter uma casa média funcionando por três dias durante interrupções. Nissan foi pioneira neste espaço em 2013 com o Leaf, teoricamente permitindo que os proprietários ganhassem dinheiro devolvendo energia durante os picos de demanda. A General Motors padronizou o carregamento V2H em sua linha elétrica de 2024, enquanto Hyundai e Vamos estão executando programas piloto europeus com o Ioniq 5. Teslade Caminhão cibernético agora oferece 11,5 kW de backup doméstico por meio de seu Sistema Power Wall.
Apesar das grandes projeções da Toyota, a implementação enfrenta obstáculos. A maioria das redes não está configurada para carregamento bidirecional, e o equipamento de carregamento doméstico custa milhares de dólares, afastando os usuários que possuem veículos com capacidade V2G. Então há degradação da bateria de trabalhar esses ciclos extras, e o fato de que a estrutura regulatória que rege as vendas de eletricidade varia enormemente de estado para estado. Embora os custos atuais associados à criação de cobrança bidirecional ainda distorçam a economia contra ela, o momento em que tudo fará sentido e a visão da Toyota ganhará vida não está tão distante.
